羊城晚报记者 黄璨
近期，两大打车软件——滴滴打车和快的打车的“烧钱大战”终于告一段落，纷纷取消对乘客和司机返现，同时高调宣布将进军商务租车市场。随着半年客源争夺战，打车软件打车业务进入瓶颈期，市场开发空间缩减，盈利效果不佳。此外，据易观智库发布数据显示，3721.html">2014年一季度中国互联网租车市场达32.5亿元的规模，预计2014年将进入发展高速期。
业内认为，进入商务租车是打车平台的必然选择，一来商务租车业务已经形成明确的盈利模式，今后将形成打车引流，租车赚钱的模式;二来是搭建用车平台入口化发展的重要一步。
快的滴滴转投商务租车
8月初，快的打车、滴滴打车取消了对出租车司机2元/单的补贴。此外，对乘客端提供的打车抢滴滴红包的优惠活动也已于8月2日正式截止。意味着持续了约半年的“打车价格战”暂时落下帷幕，打车市场争夺也暂告一段落。
一边厢烽火刚灭，另一边厢硝烟再起。快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。
近期，快的打车去年底收购的“大黄蜂”改头换面成为其旗下“一号专车”业务，强化商务租车品牌形象。“一号专车”目前已与多家租车公司达成合作。
曾对商务租车避而不谈的滴滴打车近日也传出进入该领域的消息，腾讯旗下U优打车浮出水面，据说其是滴滴打车的独立项目。联想董事长柳传志之女柳青加盟滴滴打车出任首席运营商(COO)，而联想控股投资的对象中神州租车在列，为滴滴打车涉足商务租车埋下伏笔。
烧钱赚吆喝难赚钱
此前快的、滴滴在打车市场的一番“恶战”，无疑成功将手机打车市场做大并培养用户移动支付习惯，为各自股东——阿里、腾讯在移动互联网领域攻下宝贵一城，但对于快的、滴滴而言，烧了钱赚了吆喝却没找到有效的盈利模式。
“在打车市场，打车平台无法从乘客和司机处收取提成，盈利能力有限。商务租车市场盈利模式相对成熟，今后可能会成为打车软件盈利的主要力量。”易观智库分析师王健认为，打车软件的转向是必然选择。
此外，易观智库数据显示，2014年第1季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。随着互联网程度的加深，以及神州、一嗨为代表的互联网租车企业的规模化效应的显现，再加上P2P租车形式的出现及用户认可程度和需求量的增加，中国互联网租车市场经过破冰阶段，进入高速发展时期。
突破瓶颈欲造用车平台
经过半年竞争，打车软件客户增速已明显减缓，打车市场趋于成熟、稳定，“通过打车业务吸引中低端客户，通过商务租车挖掘中高端客源。”王健认为，快的和滴滴选择进入商务租车领域不仅能突破发展瓶颈，重新进入发展“快车道”，还能进一步扩展客户群体。
王健还表示，今后打车软件必将向用车平台、用车供应商方向发展，“上下班、旅游、商务用车，都是今后打车软件要进入的领域。今后，打车业务更多扮演引流角色，而租车则是真正的盈利点。”
目前，互联网租车领域已发展出两种主要模式，一为调用线下租车公司车辆，二为挖掘私家车闲置车辆资源。
此外，易到用车、AA租车、PP租车等新老势力在此发力已久，滴滴和快的如何在新领域拔得头筹，值得拭目以待。