易到用车暂扣报酬引抗议

　  春末夏初的北京午后是干燥无风还有格外闷热的。刘晓辉和几十位同行坐在中关村一个写字楼前的广场台阶上一筹莫展。

　　那天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车” 在北京著名艺术区“798”召开发布会，正式宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。

　　但刘晓辉没有心情理会这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他最关心的是易到用车什么时候可以发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入。

　　按照加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。

　　与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。

　　但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。

　　易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。

　　从今年1月起，易到用车及其合作方即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。

　　在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。