重庆微车产能将接近300万辆

重庆摩企流行转型　　多是“二轮变四轮”　　昨日，重庆银翔摩托以和北汽签约的方式，宣告它将成为第6个进军汽车领域的重庆民营摩企。在银翔之前，力帆、渝安、宗申、隆鑫和鑫源都曾掀起过轰轰烈烈的“造车”运动；而今，力帆、渝安、鑫源造汽车，不仅畅销国内各地，一些车型还走出国门远销海外市场。　　“二轮变四轮”　　业内人士介绍，受金融危机冲击、市场增速放缓、行业整体利润降低等诸多因素的影响，曾风光无限的摩企也开始走到了转型的十字路口。“放弃二轮玩四轮”———造汽车，成为多数重庆摩企的第一选择。　　2006年1月，力帆首款轿车力帆520破茧而出，力帆喜滋滋地开始了 “造汽车”之路。之后，力帆620、320、微车丰顺上市，纯电动轿车、力帆SUV、中高级车720等也将于年内上市。力帆集团董事长尹明善看到了力帆的新未来。　　“二轮变四轮”的不仅仅是力帆。宗申、隆鑫、渝安、鑫源也都曾为自己的摩托车加上了两只轮子，造起了汽车。目前，渝安造“东风小康”已位居国内微车第三位、鑫源与华晨汽车合作生产的“金杯海星”也卖得火爆。后来者银翔，则成为了第6家涉足汽车的重庆摩企。　　“摩托车行业利润的摊薄，以及在研发与制造工艺、销售渠道积累的经验，是促使重庆摩企进行产业升级，转造汽车的主要因素。”对于摩企的造汽车情结，有专家分析说。　　进军新能源产业　　在试水“造车”之后，宗申、隆鑫则转向了新能源产业。宗申集团与美国波士顿电池公司等国际巨头合作，全面进军新能源动力领域；而隆鑫则联手意大利沃佩公司，组建隆鑫新能源机车公司，旗下新能源产业强劲起航，生产“沃佩”微型电动车等新能源产品。　　配套IT产业　　重庆也在筹划把“汽摩之都”打造成IT重镇，随着惠普、富士康、英业达等IT巨头的落户，重庆一些二三线摩企则看到了为它们配套的商机。　　“不寻新出路，迟早被淘汰。摩配产业利润率只有几个百分点，生产一辆摩托车，利润还不到100元。而IT则不然，那是一个高附加值的产业。”望江、金龙等重庆摩企表示。　　“前几年备受冷落的微车，正在成为国内车企争相抢食的‘香饽饽’！长安汽车商用车事业部副部长杨大勇淡淡地说。　　微车产能正以“大跃进”的方式扩张。杨大勇介绍，加上刚进入的北汽，国内前六大汽车集团（上汽、长安、东风、一汽、北汽、广汽）悉数进军微车行业。　　其实并不仅仅是六大汽车集团，几乎所有的国内车企都在筹划生产微车。今年一季度，包括海马汽车、陕汽集团、力帆汽车等先后推出了各自的首款微车，后来者还包括奇瑞、吉奥等车企。　　在新进入者带来新增产能的同时，老牌微车企业也在忙于扩产。长安计划将产能扩至约140万辆，今年新增20万辆；五菱计划将产能扩至100万辆，今年新增10万辆。　　据不完全统计，2009年国内微车产能约为200万辆，今年微车新增产能达到80万辆，产能增幅约40%。如果产能规划全部实现，2012年行业规划产能将超过700万辆。　　如果具体到重庆，加上北汽银翔，我市将有长安、小康、鑫源、力帆等五家微车企业，微车总产能将接近300万辆。　　“上微车，固然可实现车企快速扩张，但如果没有规模，成本降不下来，一些微车项目可能会死掉。”杨大勇说，如果不加节制，微车行业将出现产能过剩、集体血拼的现象，新进入者风险更大。　　据介绍，按照微车行业的惯例来看，由于微车单车利润低，只有靠量大才能实现盈利目标，如果年销量没有达到10万辆的话，几乎无法盈利。而今年上半年，刚进入微车领域的几家微车企业，除了开瑞上半年销售5万辆刚刚达到及格线以外，其他企业都没有达到5万辆的产销量。　　本报记者 王文渊 图/本报记者 李斌 摄