国产大飞机布局突进打造产业集群

C919大型客机项目开始进入密集合作期，通过加速推进国际化合作模式，中国商飞力图打造出中国的航空制造业产业集群　　文/《财经国家周刊》特约撰稿 刘亮　　国产C919大型客机项目开始进入密集合作期。　　仅7月上半月，C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)就在无锡、长沙和上海三地，分别签署了4项研制大飞机系统设备的合作意向书：　　7月8日，在江苏无锡，中国商飞与中航工业集团及美国罗克韦尔柯林斯公司签署了研制大飞机综合监视系统的合作意向书。　　7月9日，在湖南长沙，中国商飞分别与中航工业、德国利勃海尔公司签署了研制起落架系统的合作意向书；与美国霍尼韦尔公司、湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司，签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。　　7月12日，在上海，中国商飞又与中航工业、GE共同签署了为C919项目研制航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统的合作意向书。　　中国商飞董事长张庆伟表示，“大型客机项目的实施，对中国航空工业和高新技术产业发展的带动作用已经开始全面显现。”　　中国商飞向《财经国家周刊》记者提供的资料显示，截至2010年7月12日，已经有13家跨国企业先后与中国商飞签署了合作意向书。与中国商飞签署供应商协议的国内企业，除中航工业集团旗下的多家国有飞机制造企业外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司3家民营企业。　　此外，C919供应商提供的系统设备，将全部在中国生产，初步形成了涉及国内12个省市的产业布局。　　多方协作　　“C919大型客机项目的研制和生产呈现出多方协作的特点。”中国商飞新闻处处长殷秀峰说，如C919项目综合监视系统设备的研制和生产，是由美国罗克韦尔柯林斯公司与中航工业旗下的航空电子系统公司组建合资公司，由这家合资公司作为供应商，来提供系统设备。　　参与C919项目的民营企业，同样也是采取了与其他企业合作的方式。江苏彤明车灯有限公司也是通过与美国古德里奇公司组建合资公司，才获得了为C919项目提供外部照明系统的机会。　　一位参加了上述签约仪式的外资企业员工告诉《财经国家周刊》记者，中国商飞在大飞机项目招标过程中，采取了务实的原则。　　据这位员工介绍，大飞机组件大致可以划分为机体、标准件、发动机和系统设备4部分。对于机体、标准件等国内具备一定生产能力和研发实力的领域，中国商飞采取了依托国内航空生产企业，面向国内企业招标的方式。　　飞机发动机是国内企业生产和研制的弱项，中国商飞在对项目进度和国内企业发动机整体研发实力进行了评估之后，决定选用国外顶级企业提供的发动机。2009年12月，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际公司(由GE与法国赛峰集团各出资50%建立的大型客机发动机生产商)在北京签订了合作意向书，计划合资建设飞机发动机总装和试车的生产线，在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。　　而对于C919项目的系统设备，中国商飞则鼓励外资与中资企业组成联合团队，参加竞标。这样一方面可以利用国际顶尖飞机制造企业的技术与经验，同时又可以逐步提高国内飞机制造企业的研发实力，提高产品的国产化率。　　中国商飞副总经理、总设计师吴光辉在接受记者采访时介绍，中国商飞在挑选供应商时，基本上是4选1或5选1，并且会充分考虑各投标供应商提供产品的技术先进性、成熟度以及未来售后保障能力等因素，权衡后择优录取。　　上述外企员工透露，在选择国外供应商时，中国商飞更倾向于选择与国内航空工业有过合作的企业，例如罗克韦尔柯林斯公司和霍尼韦尔公司，都曾经为ARJ21支线客机的生产提供过设备，与中国的航空制造企业有过成功合作。　　目前中国商飞与供应商签订的只是合作意向书，至于中国商飞接下来如何管理供应商，如何与供应商实现“风险共担、利益共享”的合作伙伴机制，将是下一步协商讨论的内容。预计最迟到2010年年底，中国商飞将会与各供应商签订包含上述内容的正式供应商合同。因为只有按照这样的进度，才能实现C919大型客机2014年首飞、2016年交付客户使用的目标。　　打造超级供应商　　对于众多参与大飞机项目的跨国企业来说，通过合资，将与中方形成更紧密的合作关系。　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔说，“霍尼韦尔早已经制定出竞争中国大飞机项目订单的计划。与中国的合作伙伴合作形成利益共同体，共同竞标大飞机项目，是霍尼韦尔的既定方针。”　　此前，包括马浩翔在内的多位霍尼韦尔高管曾多次赴中国各地，游说地方政府，向地方政府介绍大飞机项目落户当地，可能给地方提供的就业机会及税收等好处，期待获得地方政府的支持。　　GE中国有限公司的一位员工也告诉记者，此前GE并非全球航空电子领域最优秀的企业，在航电的实力只能排在全球第三或第四位。但GE主动提出要和中航工业组建一家航空电子方面的合资企业，为C919项目服务，最终赢得了该项目航电系统最核心部分的订单。　　“GE能够提供全球最优秀的飞机发动机。已经确认由GE和法国赛峰的合资企业CFM为C919项目提供发动机。”上述GE的员工说，“在航电领域，GE也希望能够通过参与C919项目，将我们与中航工业的合资企业，打造成具备世界顶级水平的供应商。”　　霍尼韦尔航空航天集团媒介部总监徐迎兵告诉《财经国家周刊》记者，霍尼韦尔已有两个项目与中国商飞签约，一个是将与中航工业哈尔滨东安发动机(集团)有限公司组建合资企业，为C919项目提供辅助动力系统，这个项目将落户哈尔滨；另一个是与博云新材等公司组建合资公司，这家公司有可能会落户长沙航空工业园。　　徐迎兵也表示，霍尼韦尔对合资公司的期待，不仅只面向国内市场和C919项目，而是希望其未来具备国际竞争力，成为国际航空制造产业链上的一环。　　申银万国高级分析师李晓光认为，以中国铁路制造业发展的经验来看，在国家强力主导、国内企业深度参与的情况下，仅用了5年时间便实现了中国高速铁路的跨越式发展。而大飞机项目同样获得了国家的大力支持，且招标原则有利于国内企业引进先进技术，同时大飞机的市场前景也非常广阔。可以预期未来10年，在航空工业领域，中外资企业的合资企业和中国本土的航空制造企业当中，有可能会诞生世界级的供应商。　　地方政府跟进　　在中国商飞与各供应商签署合作意向书的现场，总能看到地方政府官员活跃的身影。在7月8日江苏无锡的签字仪式上，江苏省委常委、无锡市委书记杨卫泽出席签字仪式并致辞；中共湖南省委书记周强、湖南省代省长徐守盛皆出席了中国商飞在当地活动的签字仪式。　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔说，能否获得地方政府的支持，也是一家企业能否成为C919项目供应商的重要考量因素。因为获得地方政府的支持，将保证供应商在当地的合资企业能够更加顺利地开展各项工作。　　“其实，各地方政府对于大飞机项目落户当地，都表现出极大的热情。”上述外企员工表示，“地方政府纷纷在当地规划建设航空产业园，并承诺为大飞机项目提供融资、工业用地、人才培养等方面的支持，以促进大飞机设备生产在当地形成产业集群。”　　例如，早在2007年5月，湖南省政府就与中航工业签署了《关于共建长株潭航空城战略合作框架协议》，拟投资35亿元，共建长沙航空工业园，以承接大飞机项目，带动航空工业在湖南的发展。　　公开资料显示，长沙航空工业园项目占地1200亩，计划分三期共15年时间建成。该工业园的一期工程已于日前破土动工，预计将于2010年底投入使用。按计划，中航工业飞机起落架公司与德国利勃海尔公司共同组建的合资公司，将落户长沙航空工业园。该工业园不仅将成为国内大客机起落架的生产基地，还将成为中小型飞机起落架系统集成基地以及航空修理基地。　　无锡市委书记杨卫泽也表示，将以为C919项目提供综合监视系统为依托，以建设“航空电子产业园”为平台，在无锡发展民用航空电子产业。　　李晓光认为，发展国产大飞机已经被写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》，各地政府都有支持大飞机项目发展的义务，当然各地政府也有自己的利益考量。　　“大型客机项目被誉为‘工业之花’，虽然没有确切的比例计算，但大飞机投入产出比非常高。”李晓光介绍说，支持并吸引大飞机项目落户，不但可以带动地方的产业升级，促进就业，还可以使当地GDP得到增长。　　对于发展大飞机项目的意义，中国商飞董事长张庆伟曾经多次表示，大飞机项目的意义绝不仅仅在于项目本身。发展大飞机是中国促进科技进步、产业升级的最好引擎。　　在长沙举行的签字仪式上，湖南省代省长徐守盛表示，“C919大型客机起落架、刹车等系统研制生产工作落户湖南，对于加快推进湖南省转变经济增长方式具有重要意义。湖南省将主动提供优质服务，推进大飞机项目建设及科技成果转化。”　　2010年4月14日，C919大型客机项目液压系统、燃油系统、空气管理系统、外部照明系统合作意向书在江苏南京签约，相关设备生产落户南京。南京市市委书记朱善璐说，南京市已经初步建成了面积约300平方公里的航空城。2009年，南京市航空航天产业实现收入近200亿元，
同比增长了约30%。以大飞机多项系统设备的研发生产落户南京为契机，接下来，南京将打造产业链完备的航空产业集群，力争到2012年，南京航空航天产业实现销售收入400亿元，2015年实现收入700亿元。　　根据中航工业集团的预测，长沙航空工业园三期全部建成之后，年产值估计将达到53亿元。李晓光则表示，依据时间进程、政府资金投入及市场空间预测，到2020年C919逐步推向市场，形成年产150架的生产能力，年市场规模将达600亿元人民币，给各系统设备生产商带来的收入，可能会超过他们此前的预期。