传说中的政策大棒凌空袭来，移动软件叫车创业者们面临的不是谁能活到最后的问题，而是谁能活下去的问题。留在面前的道路似乎只有两条：关停或转型。
7月12日，摇摇招车创始人王炜建接受媒体采访时说：如果让我再选择，可能不会做这个（指手机软件招车）！摇摇招车创立于2012年初，是中国第一个进入手机招车软件的企业，比绝大多数竞争对手差不多早了一年。
本月初，北京市交通委运输局和上海市分别出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》和《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，对手机电召行业进行规划、整治。
今年5月下旬，深圳交通管理局亦下发了《关于加强手机召车软件监管的通知》，明确规定“已经安装手机打车软件的驾驶员必须卸载，不得继续使用”。
北京市“调控”被视为又一次“发证圈地运动”，手机软件招车行业前景变得一片晦暗。而上海市、深圳市的政策则更为严格，被视为“一棍子往死里打”。
风暴已来，除了上述城市外，更多的城市将出台类似规定。手机软件叫车服务流行不到半年，便面临生死存亡的选择。除王炜建外，其跟随者们也必须开始思考出路了。
活路还是绝路？
从目前北京、上海和深圳等三个城市发布的通知来看，上海市、深圳市的规定几乎将手机召车“一棍子打死”，北京市则留下了“受招安”这条路。
然而，“一棍子打死”的做法已引起了强烈的不满，也难以推行下去。据悉，上海市将修正自己的做法，即参照北京搭建统一电召服务平台，招安市场上的手机软件招车公司。深圳市的做法无法正式向下推行，目前也正在考虑是否参考北京的做法。
本报记者试着在上海街头通过手机软件招车，仍然可以招到出租车。出租车司机对记者表示：“我在自己的手机里装叫车转件，他总不能拿我的手机去卸载吧？”
一位手机软件招车公司的创始人接受本报记者采访时说：“一棍子打不死的最根本的原因是市场的强烈需求。”
该创始人认为，正是市场需求与政策监管之间的博弈，才为手机软件招车赢得“受招安”这一线生机。但是，对于创业者来说，这一线生机并不是生路，或是一条绝路。
曾经，在风险投资、创业者的合力推动下，手机软件招车服务在短短一年时间内呈现一片繁荣。
2012年3月22日，iOS版的摇摇招车正式上线，这是中国第一次实现以APP全自动的叫车软件，当年摇摇招车获红杉资本、真格基金近350万美元的A轮风险融资，公司估值1750万美元。
在摇摇招车身后，数十家同类公司迅速火爆，并获得融资。其中，易到用车旗下的打车软件“打车小秘”从中国宽带产业基金获得了数千万美元的融资，嘀嘀打车获得腾讯1500万美元投资，阿里数百万元投资快的打车。
快的打车创始人陈伟星认为，目前的打车应用市场存在三种势力，大多数都将很快消亡。
第一股势力是各种与相关政府部门有“关系”的投机客；第二股势力是将打车应用作为一个战略工程的各大出租车公司；第三股势力是互联网孕育下的打车应用公司。
各种投机客善于利用“关系”进行政府项目营销，获得政府的订单和高额补助，但这类打车应用不仅会面临到规模扩大的天花板，居高不下的成本也使其生存难以维系。各大出租车公司缺少互联网基因，导致出租车公司自有应用遇到发展瓶颈，而与应用公司合作将更有效率。
至于互联网孕育下的打车应用公司，陈伟星认为，都依赖风险投资输血，打车应用已成为巨头们的游戏，这些烧钱的打车应用随时都会面临“断粮”的威胁。
陈伟星认为，手机软件招车市场看着热火，却如当年的团购市场一样，很快会死一大片。
王炜建回忆，整个2012年，在叫车应用市场只有摇摇与嘀嘀这两款产品。但2013年1月之后，王炜建注意到，对手一下子冒出很多，大家为了抢司机开始拼“补贴政策”。今年一季度，摇摇招车的营销费用每个月都达到30万元，主要用在争取司机和乘客使用软件上面。
对手也不甘示弱。为北京的出租车司机特意推出“每天开机8小时就奖励5元，每两天充值到手机上”的补贴政策。此外，初次安装就给车架，当月在线240小时以上的，次月奖励100元充值卡。
拼“补贴政策”的本质变成烧钱比赛。上述接受本报记者采访的创始人说，统一平台，统一价格，“补贴政策”失灵了，大家都回到了同一起跑线上。
起跑线并不一样，投机客、各大出租车公司都不靠手机软件招车服务挣钱，不论进退这个市场，都会毫发无损，而创业者不同，他们烧掉的是真金白银。
另一灾难则是禁止在软件中嵌入广告，广告收费曾经是手机招车服务幻想的未来，这一计划落空，相当于断了念想。没有了未来，还得烧钱，即使马云、马化腾，还有耐心烧下去吗？