东星航空生死时速：东星集团变身“债权人”对垒中航油

6月30日，东星集团董事长兰世立的代言人赵长兵和蒋毅飞，亮相北京中关村大街慧聪书院。与6月22日在上海亮相时的“东星航空股东代表”不同，这一次，他们多了一个身份，债权人。　　“我们已经向法院申请了自己的债权人身份，我们也应该是东星航空最大的债权人之一。”蒋毅飞称，在东星航空运营的4年间，对“股东”东星集团亦有大量借款。　　蒋毅飞为兰世立的秘书，而赵长兵原为东星集团高管，两人均受兰世立的侄子兰军委派，全权代表东星航空对外事务的发布。二人称，兰军则得到了兰世立本人的授权，统管东星集团所有事务。　　东星集团积极转变身份，只是为了能在即将召开的债权人会议上，取得对东星航空未来命运的发言权。此前，由东星集团（通过东星航空第三大股东东星国旅）以“股东”身份提交的“东星航空重组计划”（由上海宇界牵头重组东星航空），已被武汉中院拒绝受理。　　在原股东对东星航空命运失去掌控能力之时，债权人，成为东星航空“再生”的最后希望。　　作为东星航空最大的债权人之一，中航油公司已于6月23日正式向湖北省高级人民法院提起上诉，要求“重整”东星航空，并已被受理。原定7月3日的债权人大会，因此被推迟。　　不过，虽然在“让东星航空继续存在”这一点上，东星集团和中航油等主要债权人立场相同，但在具体路径上，双方并不一致。　　6月30日，中航油代理律师、北京市炜衡律师事务所高级合伙人尹正友对本报记者表示，中航油支持的是重整，而非上海宇界的重组。　　“股东”东星集团出局　　6月30日，蒋毅飞和赵长兵向本报记者证实，东星国旅提出的破产重整方案，武汉中院未予受理，具体原因不明。　　6月22日，东星国旅找来的牵头重整方，是名不见经传的上海宇界。这个注册资金只有1500万的民营企业称，将向东星航空注资5亿，重整后的注册资金不少于10亿。　　不过，上海宇界的身份和资金实力却受到广泛质疑。　　上海宇界是否真的有强大资金实力，其背后到底是谁？始终是一个疑问。　　6月30日，赵长兵称，除上海宇界本身的资本之外，在上海宇界背后还有几支重要的力量，“但由于保密原因，暂时无法透露”。　　赵长兵称，目前，东星集团仍在继续与武汉中院交涉“重组”计划。　　不过，东星航空破产财产清算组成员之一、山河律师事务所主任张杰已明确表示，“（重组）翻盘肯定是不可能的。不是不给机会，而是条件已经不具备了”，“东星航空被民航局停止航线运营后，目前已没有航线资源，安全飞行条件已无改善可能，失去了重组的最基本条件”。　　“债权人”中航油的算盘　　如果东星集团加入“债权人”行列，欲主导东星航空命运，其将直接对垒中航油，东星航空目前最大的债权人之一。　　此前，通用电气等境外债权人主张东星航空破产清算（企业解散），以中航油为首的境内债权人则主张破产重整（企业存续）。　　“中航油目前的债权总额巨大，而根据目前所知晓的情况，破产清算程序的清偿率非常低，也就是说，如果最终结果是对东星航空实施破产清算，则中航油方面的损失将是巨大的。”中航油代理律师尹正友6月30日对本报记者称。　　中航油之所以坚持对东星进行“破产重整”，是因为，“进入破产程序的东星航空，诸如经营航空运输业的牌照、航线经营权、时刻、飞行员以及长期积累的客户市场资源等核心资产，只有进入重整，在持续经营的情形下，才能发挥其作用和价值。如果进行破产清算，这部分核心资源将无法体现其价值”。　　“因此，为了减少国有资产的损失，是中航油方面强烈要求重整的直接原因。”尹正友说。　　尹正友强调，中航油方面具有帮助东星航空实现再生的实力，中航油及中航油联合的重整方，将提供东星航空起死回生所必需的各种资源。“参与重整方的实力，也是需要考虑的重要因素。”　　“我们的目标是确保东星航空能够再生”。对中航油来说，一个更大的诱惑是，其甚至可能由东星航空的“最大债权人”变成“大股东”，参股甚至控股东星航空。　　虽然，尹正友对此表态谨慎：“虽然我们咨询的情况是，如果通过重整而参与航空运输业不会受到限制，但中航油方面目前没有将控制东星航空作为一项考虑因素，除非控股东星航空，是成功实现重整所必需的。”不过，一位中航油集团高层6月30日对本报记者直言，“我们反对上海宇界重整东星。”　　但眼下，保证东星航空继续存在，是一切的前提。　　6月30日下午，蒋毅飞亦表示，“120家债权人中，我们和75%的债权人沟通过，他们都支持破产重整”，“对债权人来说，只有飞着的东星才是有用的。死了的东星，将毫无价值”。