王传福：技术狂人新晋内地首富

像爱迪生那样对技术的坚持，以及像韦尔奇那样对成本的控制，是许多人认为王传福成功的原因所在。而王传福的成功告诉人们，有技术含量、有理想的制造企业，同样能够造就“首富”。　　本刊记者 王文正　　“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。”这是巴菲特投资团队对比亚迪汽车集团董事长王传福的评价。　　10月13日，2009胡润百富榜公布。王传福以350亿元的财富成为中国内地首富。胡润表示：“王传福的比亚迪
新能源汽车，显示了中国在相关领域的成就。”　　去年还在百名以外，今年却跑到了第一，这样的速度估计连刘翔都甘拜下风。根据胡润百富榜，王传福的财富规模较去年大幅增加了290亿元，而排名则从去年的103位跃升到今年的第一位。　　在业界，王传福经常被人们称为“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。王传福荣登首富的意义堪称非比寻常，它不仅可以视为中国产业结构优化的积极标志，更为重要的是，如果技术领先的创富模式能够长期持续下去，以首富效应的强大市场影响力，或许能够成为激励一代人奋斗的目标，最终促使中国的产业发展实现长期优化。　　幸遇“贵人”巴菲特　　对于王传福能够成为2009年内地首富，胡润认为，除了“中国经济从去年到现在，恢复得很快”这一因素外，还有两个互相关联的重要原因：一是巴菲特投资了比亚迪，二是中国的汽车行业高速增长。　　创业14年的比亚迪是中国最大的手机电池厂商，世界市场份额达到15%，在镍镉电池、镍氢电池和锂电池领域分别居世界第一、第二和第三位。但是，如今汽车业务已经超越手机业务成为了比亚迪第一大业务。据比亚迪发布的2009年半年报显示，今年上半年公司收入161.32亿元，
同比增长30%，实现净利润11.78亿元，同比增长98%。其中，比亚迪汽车业务的营业额比去年同期增长133%，占比亚迪股份总收入比重由去年底的32%飙升至55%，成功超越了手机业务。　　而比亚迪的新能源汽车更是将“股神”巴菲特吸引过来。2008年，巴菲特斥资18亿港元，以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。巴菲特不止一次对外称，他看中了比亚迪的新能源车特别是电动车的发展前景。　　受益于巴菲特的“弹指神功”，比亚迪的股票也一夜飞上枝头变成了金凤凰。从入股时的8港元左右上涨到如今的60多港元。亮丽的上升曲线让巴菲特赚得盆满钵满的同时，也不经意间让王传福登上了首富宝座。　　实际上，巴菲特的青睐显然不是因为他对比亚迪有多么的偏爱，而是他更明白比亚迪在新能源领域所代表的前景。　　“在全球汽车行业走下坡路的大环境下，2009年中国的新首富产生于汽车行业，这在意料之外，也在意料之中。因为王传福顺应了科技、新能源、创新和环保的趋势，从而引导了一个新的世界汽车行业格局。”胡润说。　　并非坦途　　摆在王传福面前的，并非一片坦途。　　在巴菲特入股比亚迪时，中国台湾首富、鸿海集团主席郭台铭就炮轰比亚迪：“鸿海没做汽车、没做电池，而在与鸿海交集的行业领域中，双方差距太大，比亚迪绝对不是我的对手。只要是公平的竞争，鸿海全球绝对不怕竞争。”　　被股神巴菲特誉为“真正的明星”的王传福，却被郭台铭咬牙切齿地称作“贼人”。2006年，鸿海集团旗下的富士康以盗取商业秘密为由，在深圳有关法院控告比亚迪，双方正面冲突由此开始。2008年12月，比亚迪公告宣布摆脱相关调查，并指富士康涉嫌贿赂。三年来，这一诉讼至今没有定论。　　当听闻巴菲特入股比亚迪时，郭台铭似乎显得比其他人更难以理解，他“隔空”向巴菲特提出三个问题：为何投资偷窃富士康商业机密的比亚迪？用何种专业判断比亚迪的潜力？巴菲特先生你敢不敢开比亚迪汽车上下班？　　与郭台铭的气势汹汹不同，同样致力于汽车电池研究的绿源控股集团董事长倪捷则对王传福的首富桂冠感到欣喜：“毕竟，王传福的成功告诉人们，有技术含量、有理想的制造企业，同样能够造就‘首富’。”　　不过，倪捷也表示，即便在金钱的意义上，王传福的“首富”传奇，到目前为止还是一个尚未展开的故事。新能源汽车之路任重而道远，这个理想最终是否由王传福来实现，还是未知数。　　成功之道　　像爱迪生那样对技术的坚持，以及像韦尔奇那样对成本的控制，是许多人认为王传福成功的原因所在。　　十几年前，黄光裕创造了全新的商业模式，改变了消费者到百货商店买家电的习惯。但随着连锁超市模式成熟化，这种先发优势很容易被效仿，竞争力也会大大下降。事实上，当黄光裕因涉嫌资本市场操纵等问题锒铛入狱时，作为首富的黄光裕其实早已经与家电产业脱钩；而杨惠妍的天量财富，则与2007年房地产市场的疯狂密不可分，一年之后房地产行业的不景气就让她的财富骤减千亿元。　　黄光裕与杨惠妍两者的共同之处，就在于对市场时机的把握。与之相比，王传福则是厚积薄发。早在1995年开始创建比亚迪，从手机电池默默做起，以一个“技术狂人”的身份逐步发展，直到今日才拥有了汽车制造的新能源技术。这一模式需要持久的耐心和不断的投入，但是一旦成功就很难被竞争对手超越。　　王传福靠技术起家，也一直没有荒废对技术的追求。他把一大半的时间都花在研究院中，对比亚迪所有技术的细节都了若指掌。他明白，做汽车如果不专注研发，不专注技术的升级，即使能够凭借一两款车型在短时间内赢得一部分市场，也很难在汽车换代大潮中永立潮头。　　然而，如果仅仅是一个技术主义者还成就不了王传福。成就王传福的，还有被外界所津津乐道的“比亚迪制造模式”。　　比亚迪创业伊始，为了节省成本，王传福分解了电池的生产过程，自主开发部分关键设备，以“半自动化加人工”，也有人称为“小米加步枪”的办法来完成生产，将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。　　“你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工。而你把人看作创造者，他就是工程师。”从电池生产线到随后的汽车模具，王传福可谓是把人力资源利用到了极致。比亚迪的企业战略，就是要破除中国人力资源只能走廉价、低端路线的这一“迷信”，充分利用高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，创造“中国制造”的真正优势。