吉利向上转型初现成效

□ 记者 徐海涛　　2010年，吉利可能是全球知名度提升最快的汽车企业。从3月28日签署协议起，吉利收购沃尔沃的进程和前缘、资产的交割、新团队的组建、新工厂的选址，都将吉利从行业的后排拉到了全球聚光灯下。　　相形而言，吉利原有业务所发生的重大变化反倒容易被忽视。10月29日，吉利帝豪EC8系列车系正式上市，排量从2.0L到2.4L，售价10.58万—15.98万元之间。相较于几年前3万—5万元的吉利豪情、3.6万—4.3万元的美日之星和6.4万—6.8万元的优利欧，吉利主打车型的价格区间上升明显。而奠定帝豪EC8价格上攻底气的，是EC7车系过去一年的市场成功。去年8月28日，帝豪EC718推出3款车型，价格在8.28万—11.18万，今年3月份单月销量达到5000辆，5月份6000辆，10月份8000辆，预计全年销量将突破7万辆，大大超越4万辆的原定目标。吉利已经乐观的预测，帝豪EC7系列的月销量到2011年5月将突破万辆。　　内生的成功，标志着吉利三年来的转型初见成效。2007年5月，吉利汽车正式对外宣布进入战略转型期，向中高端方向发展，并推出了被称之为“吉利首款中级商务家用轿车”的吉利远景。2009年4月，为进一步摆脱昔日的低端形象，吉利又发布了新的三大子品牌帝豪、全球鹰和英伦，英文“Geely”和中文“吉利”品牌将退居幕后。诸多努力之下，吉利汽车(00175.HK)的业绩从2007年中期净利润8241.6万港元、同比下跌31.9%，上升为2010年中期净利润8.05亿元、
同比增长35%，新财报也从财务角度说明了中高端产品比例提高的好处。　　多年来，吉利汽车一直谋求进入合资汽车品牌的价格区间，虽然已经是“一身名牌”——在吉利的生产车间里，可以看到瑞典ABB的机械手、日本富士的模具和德国杜尔的大型设备，但品牌强度的差距，使得吉利产品只能屡屡刷新市场同等配置车型的价格下限。李书福也认为，品牌需要时间去逐渐积累，不可能通过五年十年打造出一个世界知名的品牌。　　但对沃尔沃品牌的收购能加速这一过程吗？这是吉利主导的一场大实验，对中国自主车企乃至全球后发企业来说，都具有重大的借鉴意义。目前看，李书福表现得相当谨慎，他在多个场合都强调“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，力图将两个品牌区分开，以避免大众品牌对豪华品牌的“串味”。相信在今后很长的一段时期内，新沃尔沃的每一个重大举动，都仍将是外界所密切关注的对象。而新沃尔沃经营的成败，也将对吉利其他品牌产生一定的相关影响。这个影响至少到目前是相当正面的，因为“这车是那个收购了沃尔沃的公司生产的”。