在上海工作的小王最近想快递一部新手机回老家，打了圆通速递的电话，却被直接告知不能寄。随后，他又拨打了EMS、中通、申通等其他快递公司，大多都被直接拒收，直到拨打了顺丰速运的电话，才被告知空运不行，陆运可以，但需吧要机身和电池分开包装，而且比空运的到达时间要晚一些。
随着中航协近期连续开出的四张罚单，此前就对带有锂电池的电子产品递送“半推半就”的快递企业，尤其是“四通一达”等民营快递企业，开始变得“谈电色变”。
而这背后，则是对于锂电池空运标准和管理执行的混乱。多家快递公司的管理层向《第一财经日报》记者称，根据他们的经验，锂电池能否空运的标准，在不同时间、不同地域、不同机场甚至不同的航空公司，都可能不一样。即使进行了申报，在一些机场也不让上飞机。
快递公司渐趋谨慎
昨日有报道称，福州大部分快递公司都拒绝收电子产品，对此，本报记者拨打多家快递公司的电话咨询发现，不同的快递公司对于接收电子产品的要求并不相同。
其中，圆通快递的一位递送员称，手机等电子产品一概不接收，并且一直不能寄;韵达的递送员则称，要上门看件再决定是否揽收;EMS的客服人员表示，要递送手机不能走空运，走陆运的话，需要服务人员上门检验是否符合规定;而顺丰速运的工作人员则介绍，由于十八大的召开，最近一段时间安检较严，空运无法成行，陆运没问题，但需要机身和电池分开包装。
为何同一物品，在不同的快递公司会受到如此不同的待遇呢?对此，“四通一达”一家快递公司的高层告诉本报记者，公司内部有一条规定，就是带锂电池的电子产品要走空运的话就拒收，走陆运可以接收，不过，在此次中航协处罚了几家快递和货代公司后，对于带有锂电池的危险品递送，公司显然会尽量避免，能不运就不运。
“收了手机还要承担风险，又多赚不了钱，我何必呢?”一家民营快递的一线递送员告诉记者，最近几天，公司召开了多次安全会议，强调要严格识别锂电池等危险品的运送，如果没能识别锂电池最后被查出，将给予重罚。
对于锂电池到底能否上飞机，国内一家航空公司主管货运的管理层对本报称，锂电池进行空运，要经过特殊程序申报，开具相关非危险证明。
“用全货机运送和用民航客机的腹舱运送，标准也不一样，除了顺丰、圆通已经拥有或者湿租了全货机，大部分民营快递企业进行空运包裹还只能依靠民航客机的腹舱运输。” 上述快递公司的高层对本报记者透露，由于民航客机的腹舱运输不能像全货机一样利用夜航节省时间，导致走空运和走陆运(车辆可以连夜开)的时间其实相差不大，公司大部分包裹主要还是依靠陆运，“在拼量拼规模的盈利模式下，需要特殊处理的快件，我们基本都会放弃。”
据本报记者了解，在国际快递巨头联邦快递、UPS等的国际递送货源中，苹果手机等电子产品，是其重要的货源，这些公司通过空运的更快时效以及特殊物品的运送，一直垄断着高附加值的业务领域，即使在全球经济不景气的今天，获取的利润也依然丰厚。
电商企业影响甚微
上述快递公司渐趋谨慎的态度，是否对国内电商企业有所冲击呢?
记者昨天咨询多家销售电子产品的电商发现，大多企业的产品递送也主要依靠陆运，因此此次部分快递企业拒收电子产品，对其影响并没有想象中的那么大。
库巴副总裁彭亮就向记者称，库巴的物流体系覆盖全国各个城市，供应商会提前将货物批量运送到库巴的仓库，商品的出仓运输一般采取就近发货配送，物流配送环节也集中体现在“最后一公里配送”上，一般为陆运，不存在区域与区域之间的调拨。如果涉及到航空，民航对锂电池的空运有所规定，将严格按照国家规定来执行。
易迅网的相关负责人也告诉记者，易迅网有自建的物流队伍，在易迅物流能够到达的区域，所有产品的配送都是走陆运交通。在易迅物流不能到达的地方，在将含锂电池相关电子产品交付给第三方物流公司时，易迅会将产品贴上“航空限运”的标签，并且要求合作公司以陆运方式进行递送。此外，易迅也在通过优化仓库布局和合理备货，规避锂电池相关产品需要航空快递的情况。
而对于消费者因产品出现问题需要快递返修的情况，已有企业找到对策。昨天，小米手机方面就表示，如果消费者遭遇快递不收，用户可直接快递机头(没装电池的手机)到小米，小米检测后如排除手机问题，则会尽量直接免费提供一块电池给用户。
同时，公司也正在研究一旦锂电池邮递政策紧缩，将会提供新的应对措施。而在发货方面，小米称目前并未受到影响。