尽管曾因政策的突然发布而被延迟，但腾讯系商务租车平台还是在昨日悄然上线，15元的起步价仅比大众出租车多1元钱。北京商报记者测试发现，与易到用车、一号专车相比，滴滴专车价格明显低于同行。有声音认为，这是腾讯在依靠规模优势发起价格战，但某商务租车公司负责人坦言，在市场推广过程中，打出低价牌是正常现象。
价格占优
商务租车业务在内部培育时期的代号为“U打车”，日前正式更名为滴滴专车。滴滴打车方面表示，滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则针对中高端商务约租车群体。北京商报记者从一位滴滴专车签约司机处了解到，滴滴专车并没有开放经济车型加盟，“加盟车辆基本都是20万元以上的车型，相当于易到用车的舒适型车”。
昨日，北京商报记者打开滴滴打车软件，首页中已经出现了“滴滴专车”的选项。目前，滴滴专车不支持选择车型，但按照其定位，预估车费明显低于同行。以从东北二环的和平里地区到北京大学东门为例，易到用车经济车型预估价为51元、舒适车型预估价为68元，而滴滴专车预估车费为54元，推广期首单8折后价格为43元，堪比出租车价格。
战火将燃
滴滴专车在上线之初打出“高质低价牌”，或将成为全行业价格战的导火索。此前一直有消息称，滴滴专车会在8月上线。北京商报记者此前了解到，易到用车于8月开展司机补贴。当时就有声音认为，受到滴滴专车即将入市的影响，易到用车抢先出手争夺司机资源。昨日有司机告诉北京商报记者，已有不少司机开始同时使用两个软件揽客，给人一种“滴滴快的”大战期间的错觉。
一位商务租车平台内部人士认为，业务刚上线时价格便宜属于正常促销，而且业务线仍在磨合期、车辆不够多的情况下也没有必要细分市场开放选车。“运营一段时间后，区域范围车辆密度足够大了才能选车。”北京商报记者注意到，在计费标准上，滴滴专车与其他平台不太一样，以3元/5分钟的低速行驶费代替了计时费。上述商务租车平台人士坦言，以这种计费模式，滴滴专车的司机收入可能会低于其他平台的签约司机，滴滴专车也“有可能赚不了钱”。
绕不开的监管墙
滴滴打车方面表示，滴滴专车在商业模式运转上进行了突破性创新，定位于“移动出行信息平台”。“该模式与目前市场上现有的其他商务用车软件有本质区隔，更强调与不同职能企业间的合作与共赢，通过对合法有资质的汽车租赁公司和劳务公司资源与信息的高效整合，将商务约租车的选择权赋予用户。”滴滴打车方面认为，这一模式一方面呼应了北京市交通委下发的《北京市交通委员会运输管理局关于汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中，对汽车租赁市场做出的规范性要求;另一方面也是整合产业链多方资源的初步尝试。
但在参与者看来，这种模式与易到用车等同行的模式并无二致。一名易到用车签约司机日前向北京商报记者表示，此前他一直参加滴滴专车的培训，但由于软件上线时间推迟，才加入了易到用车。“二者的模式没有显著区别。”
一名快的打车内部人士认为，商务租车行业未来可能面临两个结果，“要么按照政策和现行法律，大家踏踏实实做‘正规车’。要么推动政策革新，大家一起做共享经济”。
北京商报记者 崇晓萌 曲忠芳