上海CCES快递危机发酵董事长欲隐瞒上亿元债务

7月2日清晨，上百名货运司机、员工汇集在上海希伊艾斯快递有限公司(下称“CCES”)总部，设法索要欠款。本报记者奔赴CCES总部发现，能容纳几百人的总部办公室已无人办公，而闵行区华漕镇劳动部门已经介入调查。 　　“停工5天了，不知道什么时候能恢复运营，也不知道是否就此一直瘫痪直至倒闭。” CCES几名中层管理人员向本报记者介绍，整个公司网络已经崩溃，众多网点停工，大批快递物件停运。在生死存亡之际，公司400个站点正展开自救，每个站点凑钱1万至5万。不过，这些资金对于CCES巨额债务而言可谓杯水车薪。　　CCES加盟商、上海梅陇分拨中心负责人左秀荣向本报记者表示，自从2010以来，公司运营一直走下坡路，几次面临倒闭危机。2011年元泰集团兼CCES董事长方里元主导的加盟变革直营模式失败后，一批公司高管离职，公司陷入财务危机。　　今年6月中旬，汇通快运总裁徐建荣、原汇通广东区总经理江小根与方里元洽谈合作，并欲入股2亿收购CCES。不过，江小根10人团队入驻CCES总部8天并支付2600万后，突然全线撤离。江小根向外界称，方里元有意隐瞒公司上亿元债务。　　CCES这场与死神赛跑的自我拯救能否成功，还依然是一个谜。此刻，掌舵者方里元在浙江紧急融资，而元泰集团旗下的房产业也资金吃紧，“房产打7.8折也依旧无人购买”。　　凑钱自救　　7月1日下午，顶着上海35°C的高温，大学生陈春芳与父亲焦急万分地来到位于闵行工业园区的CCES快递总部办公室。陈春芳就读于湖北潜江的一所大专，今年毕业将电脑用品等打了三个包裹通过CCES快运到上海，发现只收到两个包裹，而装电脑那个包裹一直没有到达。　　陈春芳的遭遇并非个案。CCES内部多名员工向本报记者证实，实际上，由于拖欠货运司机达4000万的货款，各地货车司机已停工半月，导致物件无法送达。　　此外，由于CCES上海、浙江、安徽等多地欠员工4个月工资，自6月29日以来一直处于停工状态，整个运营网络瘫痪。仅仅在浙江，堆积的快递物件数量达到6000件。　　此外，房东开始催债。6月28日，房东明昆金属工具(上海)有限公司贴出的告示显示，CCES的房租已于6月30日到期，按照合同应该交付下半年的房租费。“一年的房租为100万。”左秀荣表示，6月29日，由于欠房租，房东将大门上锁，并将所有的办公用品封锁，导致员工无法进入办公室，“后来员工闹到当地镇政府，才将门打开”。　　左秀荣称，目前全国200多个分拨中心均有人值班，公司的办公用品、货物均保存完好，并没有丢失，只是暂时运营出现了问题。杭州分拨中心快递的堆积，引起了客户的恼怒，6月30日公司高层紧急召开会议，并承诺向员工发放工资，当日晚上杭州分拨中心开始恢复运营，将堆积的物件发往各地。　　“公司到了生死存亡的境地，员工开始展开自救。” 左秀荣表示，全国大概有400个站点，每个站点凑钱1万至2万以缓解公司的财务危机，一些站点甚至愿意借5万元资助公司。　　另外一方面，方里元也在积极设法融资。CCES内部员工透露，元泰旗下有不少房产，方里元将房子打折至7.8折，还是卖不出去。　　江小根的赌博？　　“收购者江小根突然撤离，让CCES运营体系一夜间坍塌，失去了寻找投资者的良好时机。” CCES一位中层管理人员认为， 2012年公司陷入危机后，方里元开始四处寻找投资者，有3家企业准备投资，其中之一为汇通快运，“现在公司陷入乱局，恐怕很难找到新的投资者”。　　上述管理人员透露，6月17日，方里元、徐建荣、江小根等高管在CCES总部就收购后的交接工作召开专门会议。当时，方里元表示他将退出公司，公司控股方江小根将带着运营团队进入公司；而江小根表示首先发放货运司机与员工的薪资。　　“6月20日，江小根带着运营总监、会计、出纳等10多人管理团队，进驻CCES总部办公，并引发巨大波澜。” 上述管理人员介绍，该团队首先接管了财务，原公司财务人员再也不能插手财务事宜。　　在上述管理人员看来，江小根在公司内“趾高气扬”，对公司老员工极不信任，引发大批员工离职，“就连这里工作多年、被整个楼层公认为好人的扫地阿姨，也辞职走人，整个公司员工人人自危”。　　“他就像一个赌博者，入驻8天就逃离了。” 上述管理人员认为，江小根的确向货运司机以及部分员工发放了2600万的工资及欠款，但到6月27日就突然全部撤离。　　来自江苏泗阳县44岁的货运司机李前军向本报记者介绍称，他与CCES签署了运输承包协议，他拥有两台货运车，每辆押金5万，另外拖欠今年1月至6月的班车费28万，一共38万；而另外一名货运司机拥有16辆车，CCES欠款高达280万。　　据李前军介绍，而像他这样与CCES签署承运关系的司机，一共有100多位，总债务达4000万。自从江小根来了以后，发了总拖欠费用的30%，也就是8万元，还有一部分司机发了50%的欠款。　　“说江是赌博收购者，是因为江小根与货运司机讨价还价，表示只支付一半欠债就结清全部账目。”上述管理人员表示，而在部分司机表面答应了这样的“压价式”条款，在获得一半的款项后，继续讨要另外一半欠债，这时候江小根就撤离了。　　而谈及为何放弃收购，江小根称，方里元隐瞒了CCES债务状况，该公司总负债大约1.7亿，双方只是达成意向协议，正式协议尚未签署。　　1.7亿债务解构　　命悬一线的CCES财务窟窿到底有多大，还能否重新崛起？　　工商资料显示，CCES注册资本为2200万，其股东仅有两个，方里元出资金额为2000万，上海平易缙元股权投资中心出资额200万。　　对于CCES债务达1.7亿元的说法，方里元向本报记者表示，公司债务没有1.7亿元那么多，他也不愿意透露CCES真实的债务状况。　　“公司目前的欠债没有1.7亿，在公司被收购前债务为9000万。” 左秀荣表示，这些债务主要分为7个部分：总部招标货运司机约5400万，外省网点班车司机400万，供应商700万至800万，员工工资1000万，网点系统费400万，分拨中心场地租赁费等700万，直营公司分拨中心场地租赁费等400万。　　不过，该公司行政部一位管理人员向记者称，8600万只是公司的外债，五年内董事长方里元从元泰集团投入的资金高达2亿元，“如果算上元泰集团借给CCES的资金，可能为1.7亿”。　　上述人士向本报记者表示，由于江小根的进入，向公司货运司机以及分部员工发放了2600万的工资，CCES现在外债应该只有6400万左右。　　“2010年以来，各分中心都处于亏损状态，总公司层面上盈利不可能。” 左秀荣向本报记者表示， 2007年，该公司财务出现问题，被元泰集团收购，后被改名为CCES。2008年至2009年，CCES运营状况良好，2009年以来开始走下坡路，并陷入多重危机。　　“每个分拨中心运营状况类似，以我所运营的上海梅陇分拨中心为例，2007年盈利50万，2008年盈利30万，2009年盈利10万，2010年保本，2011年亏损50万，2012年上半年亏损200万。” 左秀荣表示，2012年亏损原因一方面因为自建分拨中心投资较大，另一方面因为公司服务不断下降，月结算达20万以上的大客户流失。　　方里元向本报记者表示，收购CCES5年以来，公司累计投入的资金达2亿元，不断地建设分拨中心，导致投入过大的资金，目前没有收回投资成本。