随着移动互联网越来越多的进入人类生活，形成一个大潮浪的背景下，传统企业岂能再保持“传统”？现在在我们的生活中，有房有车似乎已经成了衡量某些事物的标准，而其中的车更加是出行必备，有车和没车明确决定了一个人的行动轨迹和范围。
在五年前就曾经有过提出车联网的概念，这应该算是移动互联网大潮下物联网概念的一个引申，而行业背景不同，对车联网概念的定义也是不尽相同的，但是共同的概念却是车与通信技术和智能化应用的结合。
而在这其中，应用就是核心，需求将会产生应用，应用就是服务需求。那么车企应该如何把握机遇？而车联网又如何从概念到实践？
机遇
要知道车与人的关系，在于的是驾乘感受，这不仅仅是车辆自身的机动性能，甚至还包括了车型、内饰、中控，以及车与人的功能连接。
选车，车的品牌，车的型号，车的价位，都是考量的因素，而对于车企而言，除去历史原因、技术原因、专利原因，还有什么方式能产生差异化竞争？并且在差异化竞争中生成和运用对自身有利的条件？
讲移动互联网，讲物联网，这些都是我们身边的东西，在用手机感情交流，用手机叫车，用手机导航，用手机订房点餐买门票，用手机完成各种可以完成的事情的今天，车与手机与人的连接，就是真正车联网的体现。
以易到用车为例，目前中国互联网用车的第一品牌，产品元素很清晰：人+车+手机。
首先是人，基于分享经济的特点，易到用车在中国有着50000名司机，且数字还在扩大，另一方面，有着百万级的手机端用户，服务与被服务的关系，而在被服务者的角度，有一定几率还会转化为服务者。
接下来是车，易到用车是提供全国（目前有57个城市）各种场景化用车的应用，车型选择也是多种多样，经济型、商务型到奢华型。比出租车更好的服务、更多的车型，更多的乘坐体验，更多的应用场景。
再就是手机，人与车的连接，是依靠手机这个移动互联网时代的典型设备来完成，客户通过手机叫车，司机通过手机接单，客户进行选择下单，订单下达，执行订单，完成订单。
在整个服务之中，除了易到用车本身之外，给乘客印象最深的，是车的品牌和型号。
每一次服务的过程，就是一次试乘的过程。
每一个易到用车的客户，对于车企而言，都是潜在客户，其中，未购车的占大多数，还有即将换车的，以及有几率增加购车的。
加以易到用车的定位，客户定位中高端，在消费能力和决策能力上，都占有主导地位。
易到用车所完成的人+车+手机的闭环，既是车联网的成功实践，同时，也是在这个闭环中最具商业价值的传统行业——汽车业的新兴渠道。
跨界
传统形态下，车企与客户打交道都是通过4S店，4S店的数量和服务范围决定了车企的线下影响力和销售能力，而车企面临的最大问题在于，当客户没有走进4S店的时候，如何让客户近距离了解品牌、体验品牌？甚至，潜在客户更多的时候都没有机会走进4S店就被竞争对手夺去。
在这种情况下，增加广告投入、增开4S店都意味着成本增加和渠道的加重，线下经济似乎进入了扩张瓶颈，O2O的提法很好，如何能够从Offline（线下)走入Online(线上）？
跨界是个好词，一再被提到。可是，传统车企的跨界，并非一蹴而就，更何况不同的企业都有自身的基因。
如果，车企与互联网/移动互联网企业携手跨界呢？就好像单方面的跨越无法越过鸿沟，但是两侧一同跨越，就能手牵手连接在一起。
打通Offline（线下)走入Online(线上）的任督二脉，在于跨界产业链的整合。
捷径
有消息显示，近期易到用车正与VOLVO商讨战略合作，双方预计将在品牌、渠道以及研发方面进行扩展。据猜测，VOLVO预计将借力易到用车百万级用户数推动品牌的渗透工作，并且以易到用车这个优质渠道，提供车型试乘，挖掘潜在用户资源，并且有机会与易到用车共同推广门到门、点到点的试乘试驾服务。
一旦联手成功，对于双方而言，面临的是真正车联网时代，跨越鸿沟，打通管道的广阔市场。
事实上，易到用车并不是第一次与车企合作，2014年3月，易到用车就与广汽集团达成战略合作。2014年4月，易到用车与上汽车享网达成战略合作，易到用车为车享网提供“智能交通引擎”支持，使车享网用户可以随时预约目标车辆上门试乘试驾，上门响应试乘试驾请求的不是4S店的专职人员，而是已购车的车主。
这是真人版的UGC，比评论更保真的体验式销售。
在2013年，中国的汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。截至2014年2月，汽车保有量已增至1.41亿辆，增长势头迅猛。
在这样的市场前景下，易到用车与车企的系列合作，不但是车联网实践案例，更给广大彷徨不知所向的车企，在移动互联网时代，在车联网大潮来临之下，指出的一条捷径。