自主车企的合资绯闻

希望能与合资伙伴共同开发，而不仅仅只是成为一个代工厂，这是我们的底线。　　文|《小康·财智》记者 刘上　　“某些事情就是谣传，长城汽车没有任何合资意向。”对于日前长城汽车与捷豹路虎就合资进行接触的传闻，正在参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英这样回应，“不过，长城汽车在坚持自主发展的前提下，从来不排除对外合作。”　　自主车企有意与外资“联姻”，长城汽车不是个案。　　合资新浪潮袭来　　去年5月，捷豹路虎股东——塔塔集团行政总裁在伦敦召开新闻发布会，表示塔塔计划在中国生产捷豹路虎。紧随其后，江铃汽车、吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车、长城汽车等多家公司相继传出与其有过接触。目前，捷豹路虎国产化以长城公开否认合资意向暂告段落。　　与此同时，斯巴鲁汽车同样是中国车企竞相合作的对象。自去年斯巴鲁放风国产化，最先表现出浓厚兴趣的正是力帆和奇瑞。之后，一汽、上汽、北汽才先后传出要与之合作的消息。而经过几轮筛选后，奇瑞成为了最有力的竞争者。　　近日有消息称，奇瑞与斯巴鲁汽车合资接洽已进入实质性谈判阶段，双方合资工厂预计投资共计300亿日元(约合24亿人民币)，首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，而最终的产能目标为15万辆。斯巴鲁母公司富士重工日本本部公关负责人松本表示，最终结果将在3月末公布。　　而此前，号称是唯一一家不靠合资而进入全国十大汽车集团的江淮汽车也与美国两家公司合资生产重卡和发动机，然后又宣布与正道汽车合作生产
新能源汽车；比亚迪也与戴姆勒合资生产电动车……　　绯闻还将继续。也许不久的将来，中国再难找出一家血统纯正的“无合资”车企。　　我们的所求　　新一轮合资潮正在袭来，硕果仅存的几家内资自主品牌车企也向合资抛出了橄榄枝，让人不胜感慨。但细细琢磨，这也不难理解。　　作为“十二五”的开局之年，2011年也将是汽车相关重要政策密集出台之年，尤其是两大纲领性文件——新版《汽车产业发展政策》和汽车产业“十二五”发展规划将落地实施，自主品牌将彻底陷入现实危机和政策愿景的双重压力之下。　　“促进汽车产业实现自主创新战略、提高自主创新能力、加快培育自主品牌”依然是新版《汽车产业发展政策》的重中之重。而汽车产业“十二五”发展规划更是明确提出，“2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。”　　中国汽车自主品牌承载着铸就汽车强国的巨大期望，同时也面临着巨大的挑战，例如多项优惠政策终结和“限购令”对自主品牌的销售影响，例如通胀引起的成本上升问题等等。而去年集中
发力的合资自主品牌给像长城、奇瑞这样的本土自主品牌带来的不仅不是队伍壮大的感觉，反而是更强的危机感。　　本土自主品牌渴望破局，最缺的就是技术和品牌，而合资被认为是一种较为可行有效的方式。对于车企而言，重要的是占领更多的市场，获得更多的利润。知名汽车分析师贾新光表示，“没必要单扛‘自主品牌’大旗。”　　斯巴鲁、捷豹路虎这些品牌的共同特点就是小众化，由于其定位的关系，这些品牌在国际市场上的号召力非常有限。但是他们在中国这两年的发展却可以说是突飞猛进，去年，斯巴鲁中国销量
同比增长了60%，捷豹同比增长50%，路虎更是达到了100%的增幅。　　另外，斯巴鲁、捷豹路虎在高端品牌建设的经验和其本身技术、品牌，都可以为本土自主品牌走向高端增添助力。真正捅破自主品牌高端天花板的人，得到的不仅仅是赞誉，更多的是实实在在的企业利益增长。　　我们的坚持　　虽然江铃汽车、奇瑞汽车这些本土自主品牌都在积极寻找国际合作机会，但是与10年前的合资不同，现在本土自主品牌寻找合资伙伴目标更加明确，也更加理性。　　关注一下长城与捷豹路虎合资谈判的传闻细节，我们会发现，按照塔塔集团的规划，捷豹路虎与中国车企的合作会采取进口零部件在中国CKD组装的方式。但是，“一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产。”这是长城汽车的合资底线。业内人士猜测，“长城希望能与合资伙伴共同开发，而不仅仅只是成为一个代工厂。这可能就是这次合作谈判失败的最主要原因。”　　中国企业进行合资合作，就是为了迅速补足自身的技术、品牌短板，最终目标还是自主发展。但多年来市场换技术的成果并不明显，这也让国内合资企业的准入门槛不断提高，中外双方的碰撞也愈发激烈。　　“对整个中国来讲，对整个中华民族来讲，对整个中国自主品牌的汽车工业来讲，伤害大极了。”在全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福看来，目前的合资方式，技术、研发、品牌，包括管理层面，都是外国人在操作，而中方主要的职能就是跑政府关系、拿政策，品牌始终掌握在外方手里，中方没有主动权，这段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相对比较少。“所以，目前很多合资企业拼命扩大规模、四处布局，对中国汽车做强没有任何帮助。”李书福称。　　李书福认为，如果真的掀起了第二波的合资高潮，那就说明自主品牌也缺乏自信，想找一个依靠。“持有这种想法的人，可能远见还是不够的。最起码吉利没有这个想法，我们就是坚持把吉利汽车工业发展好，很有信心。”　　贾新光表示，“合资和自主并不矛盾，现在比较难以理解的是合资企业的自主品牌，外方不可能真心帮你发展自主品牌的。”不过，也有专家持相反观点，认为前有市场需求，旁有竞争对手的情况下，合资企业的创新积极性毋庸置疑，而在不断的学习、实践中，将不断提升中国汽车自主研发的能力。　　不过，近日爆出新闻称，合资品牌雪佛兰乐驰心脏没换，衣服也没换，仅仅换了个车标，就成了合资自主品牌宝骏乐驰。这无疑为贾新光论点提供了有力证据。　　对于如何发展自主品牌，李书福开出的药方是，放开股份比例。他解释称，“没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在
中国市场的发展将变得举步维艰；同时，中国企业可以一心一意地做自主品牌，合资企业就会慢慢地消亡。”　　而长城汽车则选择了另外一条路，“现在，虽然没有和跨国公司在整车方面进行合资，但是一些关键零部件和很多技术项目都是与国际、国内著名的零部件专业公司建立了良好广泛合作关系，如与德国博世、德尔夫等国际知名公司。”王凤英称，通过与国际上专业公司合作，同步研发生产，既使得知识产权属于长城，又能让生产的产品与国际最高技术标准同步。这就是长城汽车探索出的一条用最低的成本换来最先进技术的道路。