中国汽车：困境与出路

——考问“合资自主”品牌潮　　单从现象来看，金融危机之后的全球汽车行业，似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的“进口替代运动”。　　2009年10月，由于出售未果，土星品牌被关闭。　　2010年8月，被称为“越野之王”的悍马品牌被关闭。　　2010年10月，拥有84年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。　　那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有：奥兹莫比尔、普利茅斯？　　而在中国汽车市场上，中国汽车产业却以罔顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容：　　2008年4月，广汽本田发布自主品牌“理念”及品牌标识，并在当年北京车展上展出了第一款概念车。　　2010年7月，上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”，其第一款车宝骏630已于4月18日在上海车展首次发布。　　2010年9月，在200万辆汽车下线仪式上，东风日产正式发布了自主品牌“启辰”，根据同时发布的自主品牌战略规划，其首款量产车将于2012年上半年上市。　　从2011年开始，外资品牌在轮番游说开发50：50股份未果之后，纷纷推出合资自主品牌车型作为代替选择，继广本理念、东风日产启辰等之后，南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司，也都宣布计划推出自己的合资自主品牌，这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。　　在刚刚闭幕的上海车展上，新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。　　合资自主品牌的出现，让原本由“自主品牌、合资品牌”两股力量割据的二元化的中国汽车产业不可避免地面临变革。合资自主品牌的出现究竟是中国汽车业“素质提升”的功德圆满，还是“应试教育”的权宜之计？