摇摇招车之殇:该砸钱的时候就得砸

引子:

打车App行业的火热已经延续了两年,本以为随着补贴的落幕出行市场的火爆竞争会逐渐降温,但却因为专车的崛起和封杀打车话题在此重回公众视野。在这两年中,我采访了大部分打车产品,摇摇招车是最早的一个,而它也确是最早出现在国内市场上的打车App产品,彼时市场上仅有易到和摇摇,走的模式也都是模仿Uber。而随着市场出现滴滴、快的等产品,以及政府对“黑车”的压制,摇摇也跟着改变策略,放弃商务租车市场转而进军出租车市场,但最终因为不敌对手而转型。摇摇也因此在去年年中彻底关停服务器,从此,打车App市场上真正的“第一”宣告死亡......

正文:

细数死在打车市场中的产品:嘟嘟、百米、打车小秘...摇摇只是其中之一,只因其出现的时间最早也最受市场关注。彼时,在北京市场中,滴滴的最大对手并不是快的,而是摇摇招车。最近,一则7亿美金的融资,让滴滴再次冲到媒体的头版,而对于摇摇曾经的联合创始人张涛来说,看到这则新闻自己内心有说不出的酸楚。

第一次转型——该坚持吗?

张涛是摇摇团队中的得力干将,在摇摇内部分管人力工作,整个团队尤其是技术大部分人都是他挖来的。张涛对巴人回忆,当时公司缺人,都说去百度门口好挖人,结果就真的带着一块广告牌去了,自己一个人举着牌子站在百度大厦门口,效果的确明显,几个核心技术成员都是这样挖来的,也就有了摇摇最早期的团队。

摇摇最早做的产品并不是打车App,而是现在媒体热议的“商务租车”模式,当时市场上和摇摇比肩的是易到,两家的愿景都希望将闲散的空闲车辆重新投入社会交通中创造市场增量。但当时两家产品几乎遭遇了与今天市场封杀专车产品一样的窘境,摇摇和易到都在首都机场等地遭遇了钓鱼执法,张涛回忆,当时自己做的最多的一件事就是去首都机场附近的“天竺交警大队”交罚款、捞人。张涛说,那时候摇摇CEO王炜建手里有自己的租赁公司,汽车都是合规的,但也依然挡不住政府的阻挠。最终,摇摇没有选择坚持,而是在聚光灯的压力下开始转型,将更多的出租车融入到产品中,并逐渐淘汰“黑车”。与摇摇不同,这时的易到选择了独立出“打车小秘”事业部与易到品牌并行,以此进军出租车市场试水。最终易到付出的代价是打车小秘事业部消亡,而摇摇则付出了全军覆没的代价。

地推之战——别犹豫!

“王炜建是个很有产品情节的人,那时的很多产品设计图都直接出自他本人的手绘草稿。”张涛回忆到:“那时候整个团队都有浓重的产品情节,公司没有公关、初期甚至没有向市场投任何一分钱。所有的精力和资源都倾注到了对产品本身的改造上。”而也就在这时,滴滴、快的等产品出现在市场中,硝烟开始弥漫....

当时摇摇的团队在北京市场有着绝对的优势,至今摇摇还保持着和首都机场进行过深度的合作记录,而且摇摇自己没花一分钱,后来者的崛起几乎都是在北京西站、北京站等出租车聚集地发迹。当时的团队似乎没有意识到危机到来。

“我们真正做的时候市场声音并不大,因为我们没打过一分钱广告。但当时我们和出租车的关系都很好,和出租车餐厅合作也是我们最先做起来的,但最终的补贴彻底破坏了这种气氛。”回忆起当年的市场张涛不禁感叹。

地推之战来的凶猛是摇摇没有想到的,张涛回忆,当时自己天天开会策略总在不停的变更,而最终的结果总是在对手来临时摇摇选择撤退,加之有限的投入市场份额很快开始被蚕食。在广州甚至出现了线下地推人员拳脚相加的情况,一些活动也因为各路对手的阻碍很难做下去。这时一些员工开始选择离开,因为疲惫...

资本的作用——资本能让你活也能让你死

“最后是我们自己不想做了,因为无论我们推出怎样的市场策略最终和对手拼的都是谁钱多。”

摇摇的资本背景并不屌丝,从天使的徐小平到红杉可以说摇摇没有真正缺过钱。记得巴人第一次采访王炜建,他说起拿到徐小平的融资是因为两个人聊的投机,喝了咖啡还一起听了音乐会。对于产品的投入似乎遵循了王的感性。“假如当时我们向市场投入1000万”张涛如是说,若是这样或许今天最终站在台上的该是摇摇。事实上正如上文所说摇摇对于市场和用户的投入在初期的时候少之又少。

而正当打车App风头正劲时,腾讯和中信伸出了橄榄枝。彼时,腾讯首先找到的并不是滴滴,而是摇摇。但阴差阳错间摇摇错过了更准确的说是拒绝了这次“关键”的融资机会。天平开始向滴滴、快的倾斜。据巴人后来了解,红杉资本出于对市场的判断与摇摇签了“对赌”。资本成了压死骆驼的最后一根稻草...

产品or市场——没有绝对的对错

写这篇文章之前,我与张涛见了两次。听完之后无不感叹可惜。最终我们讨论的话题落到了“产品与市场之辩”。

“当时一起跟大家一起来拼这个事,发现除了钱没什么可拼的了,我们发现无论出什么策略都不如“我有钱””,是不是如果市场声音不够大产品在牛也没用?当我想到这儿不禁一身冷汗,作为一个稍微有点情怀的人。我很不愿从这个案例中得到这样的结论,但事实上似乎这个案例的确印证了这一点。张涛此刻在另一家汽车O2O品牌做市场负责人,从最早的重产品,到如今做市场,在他看来创业初期的产品其实很难完美,

“别人砸钱你不砸,产品真的就是你能跑起来就可以了,没坑就好。”

“在抢市场的市场千万别犹豫,人家做的你没做就被打压了。 ”

说到最后,重市场还是重产品,在这个从不缺“泡沫和口水”的行业里两个答案都没错。一方面,声音小得到的关注小,自然在消费者和资本层面不占优势。另一方面,若真的市场做大了,产品做得不好也没用,资本的泡沫迟早退去。最终比拼的便是创业者在产品与市场间的权衡,在巴人看来,完全倾注任何一方都是必死的,可以相信滴滴、快的若没有对产品的重视也不会走到现在,关键在于坚持原有发展路径的时候不失时机的调整发力重点。

后记

与张涛聊完后,巴人回忆起四次拜访的摇摇总部的场景。第一次采访摇摇,办公室人并不多大家有条不紊的工作,当时默数整个团队也就十几个人。第二次采访则看到原先的前台处变成了呼叫中心,嘈杂的电话声此起彼伏办公室内也堆着各种海报和补贴给司机的大米、食用油,团队也做的有些拥挤,王的办公桌挪到了中厅。第三次则冷清了一些,但摇摇真正有了公关团队。最后一次算是拜访,并没有实质的采访,彼时呼叫中心已经没有团队开始减少,王说采访他的人已经从一天几波下降为一周1-2波....

时间: 2024-10-25 13:45:51

摇摇招车之殇:该砸钱的时候就得砸的相关文章

摇摇招车败局:宣告死亡后悔当时没有砸1000万

打车App行业的火热已经延续了两年,本以为随着补贴的落幕出行市场的火爆竞争会偃旗息鼓,但因专车的崛起和封杀重回观众视野.在这两年中,我采访了大部分打车产品,摇摇招车是最早出现在国内市场上的打车App产品,彼时市场上仅有易到和摇摇,走的模式也都是模仿Uber.而随着市场出现滴滴.快的等产品,政府加大对"黑车"的压制,摇摇也跟着改变策略,放弃商务租车市场进军出租车市场,但最终因为不敌对手而彻底转型.摇摇也因此在去年年中彻底关停服务器,在打车App市场上宣告死亡...细数死在打车市场中的产品

摇摇招车证实打车APP被集体招安 差异化几乎无解

摇摇招车CEO王炜建打车行业即将面临一场大洗牌,各家企业的命运已经交了出来.月初,北京市<出租汽车手机电召服务管理实施细则>出台,未来所有打车App必须接入官方的虚拟运营平台,统一进行管理,并明确了对打车App行业的整治方案:手机电召服务运营商(打车App企业)应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务.联合调派,合作协议文本在本市出租汽车行业主管部门备案(相关消息,详见 钛媒体文章<[今日微钛度]当招车软件遭遇招安>).在最近的一次媒体沟通会上,瑶瑶召车CEO王炜建也对钛媒体证实

摇摇招车收缩战线成事实 B轮融资迟迟不到位

硅谷网讯 近日,有媒体爆料国内首家http://www.aliyun.com/zixun/aggregation/10830.html">打车APP摇摇招车资金濒临断裂.报道称,"由于B轮融资迟迟没有到位,摇摇招车的资金链也濒临断裂,各项地推基本停止,在上海和深圳的分公司也已经撤掉." 昨日摇摇招车CEO王炜建否认此事.他表示摇摇招车目前资金链并未断裂,市场推广活动有所减弱是因为司机覆盖率趋近饱和,而上海跟深圳的分公司也并未撤离.王炜建表示,去年5月,摇摇招车与融资方达

“摇摇招车”打政策擦边球:与黑车仅一线之隔

更酷的打车方式"和站在路边挥半天手打不到一辆车比,有另一种选择:在十秒钟之内同时问100台车,师傅走吗?-附近可能就有一台适合你的车开过来."在北京生活多年的邯郸人王炜建告诉记者,他的"摇摇招车"就能实现,他觉得用这种方式打车不仅更方便有效,"而且酷极了".实际上,每个打车的北京人都感觉打车越来越难.今年10月15日,市交通委发布的"9月份交通拥堵状况工作报告"中说,北京市9月份交通拥堵指数比去年同期提高10.3%.京城&qu

摇摇招车否认资金链断裂

近日,有媒体爆料国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂.报道称,"由于B轮融资迟迟没有到位,摇摇招车的资金链也濒临断裂,各项地推基本停止,在上海和深圳的分公司也已经撤掉." 昨日摇摇招车CEO王炜建对腾讯科技否认此事.他表示摇摇招车目前资金链并未断裂,市场推广活动有所减弱是因为司机覆盖率趋近饱和,而上海跟深圳的分公司也并未撤离.王炜建表示,去年5月,摇摇招车与融资方达成的第一轮融资只是融资协议,但是最终融资完成是今年3月份. 按照这样的说法,摇摇招车账面上应该还有资金.但是根据腾讯记者

腾讯阿里厮杀打车软件市场 摇摇招车被迫转型

微博和微信朋友圈里昨天流传着一个段子,实际打车费为25元,司机要求用微信和支付宝分别付款一次,这样司机可多赚20元,乘客少支出20元.对于这个段子,快的打车相关负责人表示"有可能".支付宝相关负责人则表示,"皆大欢喜". 这个段子的由头是嘀嘀打车.快的打车开展的"红包返现"活动.即通过打车软件及各自所关联的支付手段,在每一单,乘客.司机师傅均可获得相应数额的返现.红包. 支付宝是快的打车的盟军,二者背靠同一巨头阿里巴巴:微信则是嘀嘀打车的盟军,二

摇摇招车否认资金链断裂 收缩战线成事实

中介交易 http://www.aliyun.com/zixun/aggregation/6858.html">SEO诊断 淘宝客 云主机 技术大厅 腾讯科技 刘少东7月18日报道 近日,有媒体爆料国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂.报道称,"由于B轮融资迟迟没有到位,摇摇招车的资金链也濒临断裂,各项地推基本停止,在上海和深圳的分公司也已经撤掉." 昨日摇摇招车CEO王炜建对腾讯科技否认此事.他表示摇摇招车目前资金链并未断裂,市场推广活动有所减弱是因为司机覆盖率趋近

摇摇招车全军覆没记:CEO拒绝腾讯投资对赌而死

摇摇招车是国内最早的打车App,一度在北京市场占据了绝对优势,无论是早期产品先发优势,还是有徐小平.红杉这样的资本背书,摇摇都不愧为曾能独占一片天的明星级产品.然而,随着市场出现滴滴.快的等产品,以及政府对"黑车"的压制,摇摇也跟着改变策略,放弃商务租车市场转而进军出租车市场,但最终因为不敌对手,在去年年中彻底关停服务器.做产品还是做市场?摇摇为此付出了血的代价.在2013年10月发表的 钛媒体文章<打车应用将进入双寡头时代,市场洗牌加速>中,清晰可见摇摇在滴滴和快的的&q

国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂

摘要: 每一个互联网的新应用从诞生到蹿红总是伴随着从机会到挑战.从四处找钱到风投扎堆.然后是竞争.红海.泡沫 可一个好的行业,是泡沫褪去,会迎来优胜劣汰的整合.但在这个过程 每一个互联网的新应用从诞生到蹿红总是伴随着从机会到挑战.从四处找钱到风投扎堆.然后是竞争.红海.泡沫-- 可一个好的行业,是泡沫褪去,会迎来优胜劣汰的整合.但在这个过程中,总会有先驱变成先烈,成为行业的垫脚石. 国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂 近日,网易科技独家获悉,国内首家打车APP摇摇招车因为资金面临困境已经停止