打车软件加价 源于资源错配

加价的本意不是为了司机赚外快，而是对司机主动绕远路赶来救急、调配资源的一种补偿。如果能够让市场充分竞争，人们用脚投票，最后沉淀生成的价格一定是比现在更加合理的，符合司机和乘客双方利益的最大公约数。文/李书航因为打车难，所以有了打车软件；政府出手干预，消费者们不乐意了。可是最近，打车软件让司机师傅都奔着有小费的消费者去了，不多加个20块钱根本不接活，消费者们开始呼吁政府进行监管了。看到这事，我脑海当中想起的第一个形象，是今年春运期间，佛山那对给农民工代购火车票而被拘留的小夫妻。似乎我还没看到有人支持公安机关拘留这夫妻俩。小夫妻每张火车票加价10元。一张长途的火车票价钱可能在200-400元，
手续费比率大约是5%左右。可是打个车，一般不过三四十块钱。如果要加收20块钱的话，手续费率就超过50%。对于代购收费，似乎政府比老百姓要求还高。10元手续费大家觉得还挺合理，可铁道部门的容忍限度是5元（必须办资格证啥的先不谈）。打车的话，加价5元还可以，10元要是急事也凑合吧，而政府部门的希望是：一分钱也不许加。打车软件是商业服务而不是公共服务，一分钱不加不就是叫人家饿死吗？但问题在于，官方连一个做得跟12306网站同样水平的叫车系统替代品都没有。可见，行政计划代替市场调节很困难。问题应该如何解决呢？我们需要首先厘清加价的概念。加价的本意其实不是为了司机赚外快，而是减少空置率和资源错配。作为城市公共交通服务的一种，出租车在各地都是不允许拒载的。如果遇到不加价不走的师傅，这就属于可以用法规整治的范围了。所以，像广州那几位倒霉的打车者，招手打不着车，身边就有师傅停着车等他们加价的情况，是不正常的。什么叫资源错配？还是拿铁路举例子，一趟车的车票，只有一小半放在窗口卖，很大一部分经过各种手段流入黄牛手里，造成最终消费者不得不多价100-200元购买黄牛票。自从网络售票开通以后，我本人的感受是，遇到不得不求助于黄牛党的情况已经大为减少；以前为了省下支付给黄牛的加价部分，我们必须搬一个小板凳通宵达旦地去售票处排队，现在虽然也是排队，但至少躲在电脑前面排，比搬个凳子过去现场人挤人要好多了。事实上，网络售票已经占到目前铁路运输高峰期售票数的50%。这些
网络购票的配额是新增的，加上原来就有的购票厅和售票点的份额，实际上已将车票中留给黄牛的票数减少很多，也减少了空置率，相当于客观上增加了铁路的运力供给。这才是网络售票可以缓解购票难的根本原因。换句话说，在不增加出租车总数的前提下，想要解决打车难，最根本的出路也在于减少空置率，增加出租车在路上被占用的比例。当空车和等车人相距很远，空车需要赶过来才能解决资源调配的时候，司机要花掉油钱和时间成本，在这个意义上，加价是对司机主动调配资源的一种补偿，合理的加价应该本着这样的目的进行。打车软件乱加价，实际上是在出租车资源加入了市场调节之后，竞争的一种自然的可能性。如果能够让市场充分竞争下去，最后沉淀生成的价格一定是比现在更加合理的，符合司机和乘客双方利益的最大公约数——当然对监管部门和出租车公司的好处就不一定这么明显。可以确定的是，如果人们都能用脚投票，生成一个合适的加价最高限额，情况
就会比现在好很多。我个人相信，这个最终生成的最大公约数，一定不会是车钱的50%这么贵。但是诸位，看到软件对自己好就不希望政府监管、看着收费太高就想让政府监管，这种态度不就是什么便宜都想占吗？