孙铭训
7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德电动汽车充电项目正式启动。
根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。但现在中德两国的电动车虽然能够在一个充电桩上实现充电，但在实际应用中却毫无价值，因为按照中国的标准德系标准的电动车目前在国家电网公司安装的公共充电桩上只能实现慢充，而不能快充。
一位德国专家在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“如果中德两国能够在充电标准方面达成一致，那将对未来的电动车充电标准产生重要影响。”他说中国是未来全球最重要的电动车消费大国，而德国的汽车制造又非常具有优势。但标准的对接和统一并非易事。
7月8日下午，中德电动车充电项目沟通会在清华大学举行，出席沟通会的德国方面政府及企业专家都非常关注中国的公共充电设施标准。国家电网公司营销部副主任沈建新表示，中国有自己的充电标准，未来希望全球能有一个统一的充电标准，“但在此之前，希望所有进入中国的电动汽车产品都采用中国的电动车充电标准，而且这也是必须的”。
电动车充电标准主要有来自电源方面和接口方面的标准。沈建新在接受本报记者采访时表示，目前中国已经布局的充电桩之所以不能满足外资电动车的快充，主要是双方的充电接口标准不一样。
在充电接口方面，目前，国际上主要有五套充电桩标准，第一套是由国际电工委员会创立的标准ICE标准，其次是由美国汽车工程师协会创立的SAE标准，第三套是欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准，中国也于2006年推出了自己的标准，发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。
而对于中国与德国统一充电标准，一位不愿透露姓名的电工专家表示“非常困难”。首先是由于国标与日本标准、Tesla标准一样，采用的都是CAN BUS通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是PLC通信，技术差异较大；其次欧洲将在2017年全部实施欧洲标准，而中德要实现统一也就意味着中欧标准要统一，或者是欧盟标准要兼容中德标准。
业内一位不愿透露姓名的业内专家告诉本报记者，实际上中国的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准；一部分关键信息还未确定。目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。
在各大汽车企业的呼吁之下，现在这些标准都已开始修订，新版预期将在明年发布。据说其中补足了很多缺失的关键参数，同时也会增加消除安全隐患方面的内容。而对于中德之间的标准统一问题，中国汽车技术研究中心汽车研究所副主任王成在接受本报记者采访时表示，“目前中德双方已经开始对本国的充电设施建设进行调研，在调研的基础上，将确定统一的充电接口标准。”
尽管，出席中德电动车充电项目的中外专家都期望在今年10月举行的二次会晤能有实际性的解决方案出台，但在这个过程中，汽车企业该使用什么样的标准，如何兼顾已经投放到市场上的电动车，双方都没有给出明确的解决方案。