打车软件官方版上线遭质疑 新规或将加速资本退却

【TechWeb报道】8月22日消息,北京交通委昨日公布打车软件官方版上线，包括易达打车、移步叫车、摇摇招车和
嘀嘀打车四家公司成为首批入围者，此新政一出,质疑声就纷至沓来。“我们暂时还没有考虑申请成为官方版软件，除非政府取缔，我们迫不得已转行。”北京某打车软件负责人对TechWeb说道。在该负责人看来，政府这一举措虽然处于有效管控的目的，但有可能会让打车市场失去活力。事实上对于北京交通委这一做法,很多业内人士也都表示了质疑,有
网友表示,这种权利
强力介入的做法，有与民争利的嫌疑。有业内人士指出，该做法虽然有利于政府的管控，但对于打车软件市场造成了一定的破坏力，会影响削弱自由竞争机制。同时加速资本市场从这一领域退却，而对高度依赖资本的打车市场而言，这将带来巨大的损伤。谁收费谁死？按照北京市交通委新规，这四款打车软件，司机可收入即时打车5元、提前4小时预约打车6元的电召费用。这意味着，这四款软件将可以进行收费，收费主要是司机所得。但在此之前，多地政府则一再指出，不允许打车软件有加价行为，认为加价将会扰乱正常的出租车定价秩序。按照新规，这四家入围的打车企业将会收取电召费用，但未入围的企业如果加价将被视为违规。有业内人士指出，在此之前，有官方背景的96103电召平台曾一日接到4万订单量，但随着免费的打车软件出现，96103的日订单量则一路下滑，究其原因，主要是因为打车软件免费，而电召则需要付费。“在这个已经习惯的免费市场中，注定谁先收费谁死。”一位打车软件的负责人说道。在该负责人看来，此次入围的四家企业中，易达打车和移步叫车具有一定的官方色彩,肯定会严格按照标准进行收费。而对于摇摇招车和嘀嘀打车而言，是否真的开始收取电召费用，则有待观察。有业内人士在当日测试了嘀嘀打车，并未显示要加收5元的电召费用。有业内人士指出，如果两家民营企业现在就开始收费，将有可能加速其丧失市场份额。不收费则又与政府的政策相悖，因此面临考验。融资变艰难“此次政策最大的破坏，不仅仅是对于打车软件企业和行业的影响，更大的破坏来自于对资本市场的打击。”某业内人士指出。目前，打车软件市场仍没有清晰的盈利模式，尚处在前期的投入期，而打车软件则本身是一个对资本依赖较高的行业，因此资本市场的态度往往决定了这个行业的走向。据了解，从2013年6月开始，打车软件市场已经没有新的融资进入，这与此前风险投资争先投资打车软件的现象形成了鲜明对比。而主要原因就是政府对于打车软件市场的规范的策略，使得这个行业有了新的变数。不妨来看下目前打车软件企业的融资情况，据不完全统计，嘀嘀曾获得1000万美元融资、上海大黄蜂获得300万融资、杭州快的打车获得了300万融资、摇摇打车此前获得了200万美元融资。“300万美元其实仅仅只够几个月花的,现在大多数的打车软件企业的最重要的任务就是找到融资。”有业内人士指出。此前，摇摇招车被爆资金链断裂，随后摇摇招车给与了否认。有业内人士指出，无论该传闻是否为真，但都透露出打车软件市场对于资金的渴求度很高。这个对于资金依赖度极高的行业，现在迫切需求资本市场的支持。然而新政策的出台，迫使资本市场对于打车市场变得更加谨慎小心。取缔才是违法“北京出台这样的做法，影响绝不仅仅局限于北京，而会影响到更多的一线城市。”北京某打车软件负责人透露。据悉，北京市是打车软件最早的诞生地，同时在全国也有一定的示范效应。因此很多地方政府在没有可借鉴的案例时，更愿意参考北京的做法。这得到了某打车软件负责人的证实，他表示，此前曾与多地政府接触，不少政府负责人表示将会参照北京做法。“如果这一做法在一些重要城市普遍实行，那对这个行业而言，将是巨大的打击。由于政策影响资本市场进入，可能进而导致行业萎缩。”该打车软件负责人表示。他同时指出，政府总体目的是好的，但这种做法本身值得商榷，是否能够落地也未可知。因为从目前来看，用户已经成为该市场最重要的竞争点。有业内人士指出，目前打车软件市场已经从最初的对于司机的争夺逐步转为对于用户的争夺。包括叫车及时与否、爽约率等影响客户体验的因此正越来越重要。谁获得用户，谁将生存，反之同理。“我们暂时不考虑申请入围，我们也早已已经取消了加价功能，但不入围就取缔我们的企业，我想还不至于。我们按照市场规则正常的经营，如果强制取缔，那才是违法。”该打车软件负责人说道。（八品）