导读：专车的问题，从诞生之日起，就保持了相当高的热度。去年年底，抵制专车的声音越来越大，进入2月，滴滴和快的合并，再一次引发了极高的关注，两会期间，交通部长的一席话，再一次把专车推上了风口浪尖。
专车的问题，从诞生之日起，就保持了相当高的热度。去年年底，抵制专车的声音越来越大，进入2月，滴滴和快的合并，再一次引发了极高的关注，两会期间，交通部长的一席话，再一次把专车推上了风口浪尖。
交通部部长杨传堂在接受采访时阐述的态度可以概括为：专车有发展空间，但是要加强监管;私家车“永远”不能进入专车运营。
舆论几乎都关注在杨传堂“永远”的说法上，诚然，这种说法的确过于绝对，但话又说回来，市场需要稳步推进，一下子放开，会有很多难以预料到的问题。这可能是监管部门最大的疑虑。就目前的实际来说，监管部门不会一下子放开私家车进入营运市场。
对从事专车服务的企业来说，改变监管部门恐怕不太可能，因此，在接下来的一段时间内，这些企业最现实的做法是：在规则范围内，建立自己的竞争优势，最大化自己的利益。
就现有的市场模式来看，一种是互联网引以为傲的“轻资产”模式，代表企业是滴滴快的;一种是“重资产”模式，代表企业是神州专车。轻资产模式的典型特点是，低成本、平台化，车辆来源上，充斥着大量的私家车，在目前的大环境下，这种做法存在很大的政策风险。重资产模式是指，所有的车辆都来自于租赁公司，司机专业的第三方劳务公司集中过招聘培训上岗。这在政策上是合规的，服务可控、标准化，但是资产偏重，容易带来质疑。两种模式孰优孰劣?都大规模烧钱，如何盈利?针对这些相关问题，记者采访了神州专车副总裁臧中堂。
神州专车上线一个多月，目前的状况是什么样的呢?
臧中堂：目前订单量上升的很快，导致有用户抱怨高峰期有叫车难的问题，例如在北京前期投入了1000多辆专车，物美价廉的产品大家都喜欢，但随着订单量的急剧上升，在高峰时段和其它平台一样，都存在叫车难的问题。
那么，咱们的车源足够吗?如何保证车辆供给?
臧中堂：神州专车的车辆全部来自神州租车，是专业租赁车辆，在北京，神州租车有充足的牌照支持专车发展，另外在资本上，神州租车是上市公司，不但可以不断再融资，本身现在还有充足的现金，因此，车辆不是问题，我们会不断的增加车辆供给，解决用户叫车难的问题，真正“专人专车，随叫随到”。
神州专车的车辆由三部分构成，一部分是长期租来使用的，一类是工作日租车低谷时期调给专车的，第三部分是客户取还车之间空挡时间使用。这是一个租车和专车动态、互补调配的过程。
拓展出专车业务出于什么考虑?
臧中堂：发展专车业务是神州租车的重要业务发展战略。主要有三个考虑：第一，产业链的延伸，神州租车上市时的招股书中就说了，神州租车的目标是做“移动出行入口”，短租、自驾只是这个战略的一部分，从自驾到带驾，这是产品的发展和产业链的自然延伸;第二，专车业务的发展有利于提高神州租车的车辆使用效率;第三，专车业务消费频次比较高，能增加神州租车与神州专车交叉销售的机会，增加客户黏性。
滴滴和快的的市场份额占据了90%以上，神州专车如何突围?
臧中堂：首先，这个数据我不知道哪里来的。神州专车在法律上是完全合规的，专业车辆和专业司机、以及神州专车全国范围内的线下网络资源，可以保证服务的标准化，有利于提高用户体验。这个是非常重要的，专车业务本身还是线下生意，不是单靠线上就可以的。其次，长期来看，神州专车不会靠车辆和牌照资源，最重要的是要靠成本结构和用户体验在竞争中取胜。
都在说神州专车的资产重，是重资产模式，你怎么看?
臧中堂：模式的轻重不重要，我们可以回头看看，当年被吹上天的轻资产模式有几个现在做的好的，PPG不知道大家是否还记得，网上卖衬衫的，现在还活着吗?过轻的模式意味着没有门槛，没有竞争壁垒，你能做为什么我不能做呢?竞争一定是惨烈的，包括当年的团购网站，也一样。轻重最重要的看效率，神州专车的模式，能有很高的效率，很好的用户体验，这才是最重要的。
延伸阅读：
神州专车的模式跟神州租车的业务模式紧密相关，神州专车拥有有充足的车源，而这些是滴滴和快的等专车平台所不具备的，随着监管的收紧，专车之间的竞争势必要在法律的框架之内，如何转变原有的业务模式，找到差异化的点，是摆在滴滴专车面前的一道难题。
表面上的滴滴专车和神州专车之争，实际上是两种商业模式的博弈。新公司喜欢标榜软资产模式，从而获得一种更高的投资回报率。但是，高资本回报率对应的，往往是高风险。
以专车为例，滴滴专车实际上是游走在一种现行法规的边缘，赌的是监管政策的放宽，这种经营从某种程度上来说并不稳健，其风险比较高。不过，对于普通用户来说，求的是一种实惠和便利，滴滴专车也好，神州专车也好，用哪家都无所谓，但是，对于企业来说，一旦触及政策红线，遇到的可能是一个大坎。