2013年底，汽车电商一夜之间走上前台。11月11日的“双十一”电商大战，原本是传统电商年度比拼的擂台赛。今年，风头被汽车电商抢去了不少。
然而，当硝烟散去，无论是关注这场竞赛的旁观者，还是投身其中的几大网站都承认，汽车电商离常态化还有很远。为什么网上买书可以成就当当网，网上卖电子产品让易讯网快速脱颖而出，但就算是天猫这样的成熟电商平台，也难以真正将网上卖车常态化？汽车电商常态化到底有多难？
资源还是资源
“电商比拼的无非是线上、线下两种资源，”12月24日，一位电商业内人士表示：“对天猫这样的强势传统电商而言线上资源不是问题，对日均流量庞大的垂直来说似乎也并非瓶颈。然而，相比前者，垂直门户的线上资源并不那么对路”。
有汽车经销商对媒体表示，汽车垂直网站的黏性用户多数是发烧友或者已经买车的群体。这些人本身买车或换车的需求并不大，他们对于汽车品牌带来的好处是向熟人推荐。从这个角度看，汽车垂直网站的黏性用户并非直接的潜在购买用户。这将造成汽车垂直网站线上购买转化率低。
比线上资源更难掌控的是线下资源。“汽车销售长期以来是车企+销售4S店二元模式，并且这种模式是国家相关规定支撑的，”某汽车销售业内人士表示：“汽车电商想要加入进来变成三元模式困难重重。”该人士认为，汽车企业可以将自己的一部分资源转移给电商，因为它在增加一个卖车渠道的同时也获得了曝光率，但经销商对价格体系的敏感，让电商们难于找到自己的位置。
“双十一期间，很多交了定金的消费者，在自己所在地区确找不到参加活动的经销商。这充分说明，汽车电商的线下资源整合依然面临难题。”前述汽车销售业内人士称，“目前，汽车电商只好用自己出血，补贴、送礼的方式来吸引客流。”
比拼出血难长久
然而，有电商行业观察者表示，可持续和良性互动是汽车电商商业生态系统中不可或缺的基础。从优惠和方便的角度分析，优惠是节省出来的渠道费用，还是厂家让利？这很关键，如果是互联网平台放血！前期放血能打造出一个商业生态系统吗？互联网不放血了，谁来接盘？
显而易见，大家依然处在“放血”的阶段。然而，这样的放血显然难以持久。“这是目前汽车电商们难以将网上卖车常态化的一个重要因素，每卖一辆车都要自己来补贴。追求销售数量攀升的时候，难免有所顾忌。”
有媒体这样评论：“传统电商节省了店面和人力成本，在汽车电商领域不起作用。在汽车电商销售过程中，其实有3方，即4S店、网站和消费者。消费者得到的越多，4S店和网站得到的越少。现在的情况是，网站给的优惠，4S店基本不会买单，而是由网站补贴，这种模式的可持续性要打个问号”。
然而，尽管汽车电商找到自己的位置依然很难，但还是不断有新玩家加入进来。这或许应了一句话“因为难才好玩”。