民营车企：借危机蜕变

主持人 刘扬 本刊记者 　　潘青山 本刊编辑　　嘉宾　　范福江 北京鑫敏恒汽车园副总经理兼比亚迪汽车A3网服务总监　　张志勇 盛元汽车网总编辑、资深评论员　　张正 福来品牌营销顾问机构资深营销顾问　　陈政 中信建投证券有限责任公司研究发展部高级经理　　刘峰 西南证券股份有限公司汽车及零配件行业高级分析师　　文字整理/刘扬 摄影/徐胤　　主持人：2009年汽车行业备受关注。在通用、丰田不断传出坏消息的同时，中国汽车行业借势崛起，创造了1300万辆的销售奇迹，中国的汽车品牌也越来越被全世界瞩目。比亚迪和吉利就是其中的典型代表，一个创造了持续3年100%增长的销售纪录，一个即将成功收购沃尔沃，缔造中国汽车史的奇迹。我们关心的是，这两家民营汽车企业各自走出了怎样的发展模式，中国民营车企与国营车企未来的竞争力孰弱孰强？　　谁快谁就能赢　　主持人：大家认为中国汽车业将来的发展方向是什么？核心竞争力在哪里？　　张志勇：今后谁能在
新能源汽车上有最新突破，就能超越日本企业，中国的武器可能就是新能源汽车。新能源汽车将颠覆原有冲压、底盘、四轮驱动等重要的汽车生产技术，通用、丰田是原有的汽车生产既得利益者，不会自己破坏自己。新能源汽车最大的驱动力将来自发展中国家等新兴市场。　　张正：比亚迪的核心竞争力也在这儿，比亚迪将来的发展方向是新能源汽车，它的发展脉络是从电池到新能源汽车。　　主持人：作为中国知名的民营车企，大家认为比亚迪和吉利能高速发展有哪些原因？　　范福江：比亚迪非常善于利用新能源在营销上做文章，“铁电池”的概念其实是比亚迪造出来的，市场反应是铁电池比锂电池便宜多了，认为比亚迪大幅度降低了成本，事实上是铁锂电池，成本没有大家想像的那么低。　　同时，比亚迪很精通宣传造势。比亚迪的广告和营销策略都是紧锣密鼓的，觉得每一步都相当有力度。作为经销商，感觉一步跟不上步步跟不上，我们觉得整天都在很紧张地跟跑。　　张正：世界上没有完美的产品，吉利起步的时候产品差，但是也逐步崛起了，成功的关键就是在前进中解决问题，而不是等到完美的时候再推出。这个世界谁快谁就能赢。　　范福江：比亚迪董事局主席王传福每年都会和我们一起吃顿饭，大多时候是主动提问，以朋友之间的形式互动。2008年比亚迪产能紧张，供应不足，俗话说“萝卜快了不洗泥”，装配中出现了一些瑕疵。王传福来了直奔主题，问了很多一线的问题。他走后3个多月，很多问题解决了七八成。　　王传福的执行力和学习能力特别强，而且工作方法奇特。前一阵子，马自达推出的一款车使用了一项新技术，王传福就让全国各个服务总监去接触这方面的信息，让数量庞大的基层去做这样的调查，很巧妙，也很务实。　　谁也不是天生的“劳斯莱斯”　　主持人：和国营车企相比，中国的民营车企有何优势？　　陈政：吉利的财务人员曾经做过自主品牌与国有品牌的比较。从产业队伍上讲，国企的人员素质、制造经验仍然占有优势，民营企业的优势主要是机制和成本。国有品牌的合资公司赚钱，他们的人员开支不会低，这让他们能吸引一批高素质人才，但是老企业有退休人员负担，而吉利、比亚迪的负担很小，成本控制更灵活。对于企业来讲，最根本的安身立命之处还是成本优势。如果民企能够抓住这样的好形势，赚了钱提高技术和品质，一步步往上走就可能占有先机。　　范福江：“退休”两个字其实涵盖了一切，比亚迪在这方面基本是零负担。现在比亚迪吸纳新鲜血液的速度特别快，硕士、博士特别多，自学能力也非常强，加上比亚迪有强大的电池业务作后盾，可以不断研发出新概念、新技术。　　主持人：2010年中国的汽车产业面临着重组洗牌，比亚迪和吉利如何在竞争中发挥优势？　　刘峰：在欧美，一个国家只有几个汽车品牌，而中国的汽车品牌显得数目众多，而且发展良莠不齐。吉利汽车董事长李书福去年也谈到过这个问题，汽车业马上要面临洗牌整合。　　范福江：吉利和比亚迪都很睿智，并已经开始形成自身的优势。吉利收购沃尔沃，比亚迪开发新能源，如果跟着别人跑，可能就做不出什么名堂。民营车企一步步走到今天，先要站稳，再往前走，走的过程中很少依赖别人。　　张志勇：中国汽车市场发展到今天，所有的汽车企业都到了新的阶段。中国汽车市场已经达到1300万辆的销售规模，这会直接引起企业管理策略上质的转变。管理是决定能否最终站住脚的关键。　　刘峰：现在各级政府对民营汽车的支持力度还是很强的。吉利的生产部原本选在宁波，离总部基地近，但是湖南一直欢迎他去，支持政策甚至体现到了很多细节上，例如政府为了让他们交通方便，减少费用，硬是把高速收费站往后推了3公里，这样到吉利就不用通过收费站了。而且投资和补贴都是1：1的比例。