摘要： 乍一看，人人租车和多诺租车、Flightcar较为相似，都将租车交易范围定在了机场。但不同的是，人人租车将用户人群再次细分，侧重于机场出行的有车一族，用以车易车来突出共享经济
乍一看，人人租车和多诺租车、Flightcar较为相似，都将租车交易范围定在了机场。但不同的是，人人租车将用户人群再次细分，侧重于机场出行的有车一族，用以车易车来突出“共享经济”概念。
为什么看中机场租车服务？创始人翁杰认为，限牌限行和资源紧张，都说明共享经济的趋势。且不可否认的是，未来经济发展中，人力成本会不断上升，比如出租车、专车，而固定资产成本投入会呈下降趋势。用户对车的认知会倾向于这是交通工具。
但P2P租车并不是一个短期爆发性增长的行业，未来5年内才会看到好的效果。而且行业中存在几个问题：比如租赁行业风险性高，刮蹭等用车问题，车主和租客产生问题时，无法判断责任方，用户体验不可控等等，这些问题的根源在于：
1.共享概念并不是在所有人中流行
2.P2P模式导致平台和用户体验脱离
3.用户匹配性不高
他说，共享对于大家来说还是比较前沿的用户，所以核心用户群并不是全部用户。现阶段面对的是中产、白领，相互间容易产生信任感，未来再逐步扩展到大的阶层。
风险控制上，平台做的C2B2C，现今在浦东机场周边停车场布置6/8个员工，负责检查对接车辆，同时开车到机场交接，相对比较依赖人工手段。用户也只能是有车挂在平台上，同时从机场出来的异地客户。
而且人人租车认为，将租车时间确定在至少一天，尽量延长也是一种控制风险的办法。目前机场业务中，5天左右是比较普遍的租车时间。
网点仅局限于机场吗？人人租车的想法是，从机场这样吞吐大、闲置时间够长的网点出发，可能推广到高铁和社区，做“出行选择”，当你拥有一辆车，你就可以在全国拿到任何一辆车。
机场吞吐到底多大？从车数量来看，浦东机场周边过夜车是3000到4000辆，节假日上万辆，春节更多。
商业模式上，租出的用户会支付20%管理费，停车费全免。除此之外，还有其他的扩展业务，比如和二手车检测平台合作，而且有些车辆只用支付成本费用就可以享受汽车保养年检等服务。
人人租车团队目前有二十几人，已完成近千万人民币天使轮融资，投资方是一个上市公司+基金+360分管硬件副总裁。目测可能与大公司有战略合作。