一线创业者和VC们说：在线打车前景堪忧纯属扯淡？

写在前面的话：严格意义上来说这并不是一篇报道，它没有传统媒体中客观公正的立场以及利益链中各方的表态，甚至某种程度上这篇文章只偏向于创业者那方。之所以准备这样一篇内容，是因为我们认为，监管部门限制打车 APP 发展这个行为本身就是以行政手段干预开放市场和自由竞争。创业不易，尤其当互联网冲击传统领域那错综复杂的利益链时，创业者们需要的应该是掌声与鼓励，而非质疑与刁难。分析师们大笔一挥，可以举出成百上千条原因得出这个行业泡沫严重、还未壮大就已走向末路的结论。但无论是遭遇恶意竞争，还是遭遇监管危机，正恰巧说明了这一行业拥有广泛的市场空间，若非如此，各方利益链就不会在这里激烈博弈。在这里，我们看到了移动互联网是如何利用自身优势在传统垄断领域中打开一个缺口，更看到了开放市场中自由竞争的公司又是何等弱小，为了生存他们只能选择被迫向行政妥协;在这里，我们看到了行政指令是如何专横与妄为，一条规定就足以毁灭一个新兴行业;在这里，我们更看到媒体责任的缺失，他们更多时候只是为了证明自己具有先见之明而对创新采取打压态势，成为行政的帮凶。尽管现在的局面对创业者而言并不有利，但我们仍想对这一领域的从业者们说：“在线打车 APP，站直了!别趴下!”壹张然(出于保护受访者商业利益的原因，这里采用化名)是一家打车 APP 公司的创始人与 CEO，在这个 17 层楼的办公建筑中，最近他每天早上到公司的第一件事情就是打开门户网站或通过百度搜索查看关于打车 APP 的最新报道。他不是科技控，对产业新闻更是毫无兴趣，但在众多媒体对打车 APP 的前景提出质疑后，他还是倍感压力。只有创过业的人才知道在关键时刻稳定军心是如何的重要，团队稳住了，困难就可能熬过去，稳不住，迎面而来的就只能是失败与黯然离场。张然说，创业公司很难，尤其在初期。目前公司员工普遍薪水在 2500 元至 4000 元之间，自己和部分高管甚至有过半年不拿薪水的经历。虽然给员工的钱很少，但是要做的事儿却一点不少。这家公司每年早晨 9 点上班，下班时间有时是晚上 10 点，也可能是 11 点甚至次日凌晨。高强度的工作与微薄的薪水，唯一能够吸引员工的就是未来前景与期权。张然没有透露公司是否全员持股，但他说公司内的大部分骨干及早期加入的员工都有大量期权。而现在，张然给员工们描述的未来正在遭遇挑战。他透露，自己养成翻看科技新闻的习惯是 5 月初公司内一名核心中层突然提出辞呈，理由是在翻看了大量关于在线打车 APP 的报道后，她认为这样行业并不像张然所描述的那样前景广阔。随着那名核心中层的离开，在近半个月中，陆续已经有超过 5 名管理岗位或早期员工选择离开。另一方面，媒体对于在线打车 APP 的质疑报道数量也与日俱增。贰张然翻看过往报道，发现媒体指责打车 APP 前景黯淡主要集中在三个方面：一、这个行业仍在烧钱，商业模式并不明朗，泡沫严重;二、打车 APP 加价功能扰乱正常市场秩序;三、打车 APP 无法有效缓解打车难。张然是这样看待媒体指责的三个问题。首先，行业确实仍在烧钱，但从过往的经验看，无论是网络视频，还是社交网络，都经历过这一阶段，他与 VC 接触的情况来看，VC 怕的不是这样一个行业过热，而是一个行业不热，只有热了才有机会，不热则连胜出的机会都没有。仅以北京为例，有出租车约 7 万辆左右，如果有一家打车 APP 能够拿下半数的市场份额，再加上使用软件的用户，商业模式并非不可解决的难题。其次，张然认为，扰乱市场行为的不是打车软件的加价，而是空载、拒载及黑车。他以北京举例，这座城市的黑车已经在部分区域成为替代出租车的交通工具。打车 APP 加价一方面可以增加出租车司机的收入，一方面可以创造机会为那些急于打车的人召来车辆。