摘要： 日前，食品安全法修订草案提请全国人大常委会审议。此次修订草案的亮点之一就是增设了网购食品监管条款。舌尖上的安全将得到进一步保障。图为消费者正在线下咨询生鲜蔬菜农药
日前，食品安全法修订草案提请全国人大常委会审议。此次修订草案的亮点之一就是增设了网购食品监管条款。“舌尖上的安全”将得到进一步保障。图为消费者正在线下咨询生鲜蔬菜农药残留方面的问题。
生鲜电商热闹非凡，8月24日，乐视正是宣布进军农业，成立乐视互联网生态农业（北京）有限公司，其食品电商平台“乐生活”已上线测试。而在8月初，中粮 我买网 宣布获得IDG资本和赛富基金1亿美元B轮融资，创下了国内食品电商单笔融资之最。8月11日， 顺丰优选 表示其冷链配送城市扩大至48个，生鲜配送切入二三线城市。
数据显示，2013年生鲜电商交易规模130亿元，同比增长221%，预计今年将达到260亿元，增长100%。生鲜电商被称为电商领域的最后 一个 “蓝海”。市场研究机构艾瑞咨询分析师杨阳表示，包括我买网、 1号店 在内的综合 B2C 生鲜电商， 淘宝 、 京东 等电商平台的生鲜频道，以及 本来生活 网、易果网这样的垂直生鲜电商，已纷纷“入局”。
然而，对“蓝海”的开拓力度却依赖于冷链这艘“大船”的坚固程度。冷链体系已成为生鲜电商“布局谋篇”的重心所在，就像电商行业曾经推动物流快递业的转型升级一样，生鲜电商也在“倒逼”冷链物流大步向前。 顺丰 优选总裁崔晓琦坦言，“搞生鲜电商，最难的一点就是物流。”
“生死攸关”的大问题
对于生鲜电商们而言，冷链运输甚至具有“生死存亡”的意义。
在传统生鲜零售线下市场，运输过程中的损耗率达30%，但对于以口碑和体验打天下的生鲜电商来说，几乎不可能让顾客承担路途中的损耗。市场研究机构易观商业解决方案副总裁田峥对此表示，“把100棵白菜从农田运到线下市场，你可以有20%的损耗率，只卖80棵，但电商在生鲜运输上的损耗率却能降到5%以内。”
想要降低损耗率，就不得不依靠从冷藏车到冷库再到“最后一公里”保温箱的全程冷链，但由此而来的高昂成本也让生鲜电商“想说赚钱不容易”。
独立电商分析师鲁振旺今年“试水”了生鲜电商，他在微博上感慨，物流费是生鲜盈利最大的杀手，“卖了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多单，给顺丰贡献了5万多元的费用。”而一家在阳澄湖经营大闸蟹的淘宝店家则表示，138元的大闸蟹礼盒，算上包装和冰袋，物流成本可达到40多元。有资料显示，冷链配送的成本大约占客单价的30%至40%。
成本为何如此之高？最重要的原因是生鲜电商创业初期客单不足，必须依靠第三方配送，但国内冷链配送产业并不发达。中国物流与采购联合会提供的数据显示，目前我国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆；冷库总量为2673万吨，我国人均冷库容量不足20公斤，仅为美国的五分之一。
因此，随着规模的扩大，生鲜电商纷纷“上马”自建冷链物流。在中粮我买网的B轮融资发布会上，其CEO赵平原就表示，会将冷藏车和仓储作为投资重点。“我买网会在华北、华东、华南建更多的冷链仓储配送中心。”顺丰优选则依托顺丰速运的物流网络，采用“全部自建的一段式全程冷链”，将生鲜商品配送覆盖到三线城市。崔晓琦表示，“顺丰优选现拥有北京、嘉兴、广州3个仓库，每个仓库分为5个温控区，包括常温区0至30摄氏度、冷藏区0至8摄氏度、冷藏区8至10摄氏度、冷冻区零下18摄氏度、恒温恒湿区15至18摄氏度，并配有零下60摄氏度冷冻柜，针对每一种商品分别制定了标准化存储方式。”
除了平台型电商外，淘宝上的生鲜卖家也开始在物流上“抱团纳凉”。运营淘宝网“新疆馆”的新疆大唐丝路 电子商务 有限公司副总经理田建刚告诉记者，为了压低生鲜配送成本，新疆电子商务科技园向新疆卖家提供公共服务，在上海建设了5000平方米的分仓，同时还和第三方冷链配送企业达成协议，为生鲜商品出疆提供“打包价”，“成本至少能下降三分之一。”
O2O另辟蹊径
对于囊中羞涩的中小生鲜电商创业者来说，另一个解决冷链配送高额成本的途径则是与传统渠道合作，以O2O（从线上到线下）的方式，“捎带手就把活儿干了”。
哈哈镜电商团队负责人张赢走的就是这样一条路，依靠哈哈镜此前在线下布局的1600家便利店，他的团队将一盒盒鸭脖子、鸭翅和海瓜子通过手机销售出去。“模式就是当消费者订货后，订单被发到周围5公里所有配送点的手机上，就像打车软件一样，手最快的配送点”抢单“成功，便利店赚取配送费，而由于配送范围小，成本几乎可以忽略不计。”与线下接轨，除了解决电商的物流成本问题，也让用户的体验更上一层楼。“我们的订单里，有21%到23%是夜里11点以后产生的，所有的配送点都能工作到夜里12点，一些模范店甚至能在凌晨2点接单。”张赢告诉记者。
郑州鑫先贸易有限公司总经理陈江涛同样在干这样一件事，他的公司销售的是三全、思念等品牌的冷冻食品。“我们也将电子商务和传统渠道相结合。在郑州，我们有上千个餐饮终端客户，这就分摊了运营费用。采用O2O线上下单、线下送货的模式，现在每天下午2点之前的订单，我们都可以保证当日送达。”
O2O模式甚至能引导冷链物流商想出新点子。四川成都银犁冷链物流董事长谢彬说，有几家电商平台正在和他洽谈合作，请他帮助进行城区配送，而在此前，他的公司从未做过直接面向消费者的配送生意。“现在的想法是，通过数据整合和路线分析，和我们每天的大宗冷链配送相结合，将货品"顺路"带到城中的转运点，再由专人进行配送。”