浦镇公司：创新激发百年老厂活力

原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新3种形式中，以铁路客车、动车组、城市轨道车辆的关键技术为重点，投入大量研
发力量进行原始创新　　文/本刊记者 赵沛楠　　2011年1月20日，深圳市港铁轨道交道(深圳)有限公司运营轨道交通龙华线2期项目列车正线调试启动仪式在龙华车辆段举行。徐徐驶向正线的A型港味新车正是由南车集团南京浦镇车辆有限公司(下文简称浦镇公司)负责制造。　　不仅是在深圳，在伊朗、印度孟买、格鲁吉亚、香港、上海、南京⋯⋯随着城市轨道交通兴建热潮涌动，浦镇公司的订单更是遍布国内国外各地。在浦镇公司信息科技部部长钱厚宽看来，正是凭借引进、吸收、再创新的实力，才能使得这家始建于1908年的车辆厂，作为一家拥有百年历史的铁路车辆生产基地之一，一跃成为国家发改委首批定点的两家国产化城市轨道车辆制造企业之一及江苏省2009年第2批认定的高新技术企业。　　钱厚宽告诉记者，近年来，国内外新出现的巨大地铁市场带给车辆制造厂无尽商机，特别是为了扶植自主创新产业，我国规定地铁项目国产化率要达到70%，在关键技术招标中要求国外公司与国内企业联合竞标，更是给国内自主创新企业带来了难得的发展机遇。　　3种形式创新交相呼应　　身处区域创新能力排名前列的江苏省南京市，围绕自身产业进行创新能力建设已经成为企业生存和发展的根本　　翻开企业的宣传页，不难发现在逾百年的发展历程中，创新给浦镇公司带来了无数个“第1”。　　进入新世纪，浦镇公司更是在国家轨道装备引进消化吸收再创新政策指引下，以打造民族工业品牌为己任，承担起了城市轨道交通车辆国产化的重任。钱厚宽告诉记者，浦镇公司早在1999年就与法国阿尔斯通公司展开技术合作，进入城市轨道交通车辆装备制造行列，为国内先进宽体A型地铁车辆制造和订单数量最多的企业。　　身处区域创新能力排名前列的江苏省南京市，围绕自身产业进行创新能力建设已经成为企业生存和发展的根本。钱厚宽告诉记者，在研发工作中，浦镇公司始终以原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新3种形式展开，始终把企业产品创新工作放在第1，为公司营造了一个良好的创新氛围。　　根据3种创新形式关注重点的不同，浦镇公司以铁路中长期发展规划和国内城市轨道交通装备技术发展方向为主线，开拓眼界，寻求国外高端技术图谋引进消化吸收再创新；以满足不同层次、不同速度等级的用户需求为己任，拓宽集成创新思路；以铁路客车、动车组、城市轨道车辆的关键技术为重点，投入大量研发力量进行原始创新，加强品牌自主研发实力。　　钱厚宽告诉记者，正是这3种交织的创新模式，为浦镇车辆公司提升轨道车辆装备整体制造水平，打破国外企业对我国关键技术的封锁，形成自主品牌，持续开展整车和关键部件的研制工作起到了至关重要的作用。　　作为创新主体的浦镇公司于2007年正式成立技术中心，在技术中心科技力量支撑下，公司形成了生产一代、预研一代的良性发展模式。“根据现有科研力量及优势方向，我们确定的主要课题组有：印度孟买项目组、南京地铁一号线南延线项目组、香港不锈钢车体项目组、时速200公里客车项目组等”，钱厚宽这样告诉记者。　　利用国际合作的机遇，浦镇公司在加快国际先进制造技术平移的同时，加快了管理技术的平移，实施科学化、规范化和制度化的管理模式，以ISO9001—2000版管理体系为模板，建立健全公司设计开发控制程序，制订了科研项目管理、科技费用管管理等办法。　　引智借脑补充研发能力　　在钱厚宽看来，浦镇公司一直坚持科技是第一生产力，也把科技作为公司重点投入项目，建立健全了预算制度，公司近年持续加大了技术创新经费投入，近5年每年平均投入额在5000万元左右。　　秉承江苏省企业创新、人才强企的一贯思路，浦镇公司建立了一支高效的科研开发队伍。他们与法国阿尔斯通技术合作，按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展方针，通过“请进来”与“走出去”两手措施，与西南交通大学、同济大学等多所大学以及与铁科院等多所研究所合作，完成了公司设计与制造人才队伍与国际先进水平的接轨。　　为了吸引并留住人才，浦镇公司在薪酬待遇、住房补贴、研究经费、学习深造等方面给予政策倾斜，鼓励科技人员工作积极性。制定细致的技术人员培训计划，从理论和实践两方面提高技术人员业务素质。通过引进、交流和在岗培训等方式，大力培养质量管理专业人员，进行加工设备操作培训及人员资质认定，满足项目生产、管理的需求。加强技术工人理论培训，充实和发展各工种中高级技师队伍。　　同时，为增强公司活力，补充研发能力，公司加强了产学研及国际合作方面的“引智借脑”工作。先后聘请了法国塞思达公司3名专家到公司进行技术支持，与瑞士西创、ENOTRAC公司建立了国际合作关系，重点进行城市轨道车辆牵引网络系统集成技术研究突破；与北京交大、西南交大、同济大学、南京理工大学、南京航空航天大学、东南大学、中南大学等高校建立进行合作开发关系。　　创新促技术营销模式建立　　技术创新优势帮助突破B型车市场　　技术中心的成立也为浦镇公司的创新环境带来了改善，钱厚宽告诉记者，时速200公里客车是浦镇公司推行“十一五”发展战略的关键产品之一。技术中心成立之后，便于2008年完成了CRH系列引进动车组技术调研，形成了相关4项研究报告，为公司突破时速200公里客车技术瓶颈奠定了坚实的基础。　　CL242转向架是浦镇公司为进入时速200公里客车市场储备的关键部件。在完成转向架试验的基础上，浦镇公司加大了对该转向架的推广力度，首先在既有线推广应用，一年来推广装用CL242型转向架产品有200km/h轨检车7辆份，时速160km/h“京八线”动车组拖车38辆份，上述产品在环行线、京秦线、京承线和京包线既有线路动力学性能试验，各项性能指标达到优良，为进入200km/h客车市场和扩大T型车市场奠定了技术基础。2009年完成了车体等关键技术的研究，2010年就完成了一辆不锈钢材质时速200公里客车的车体试制。　　针对青藏铁路技术特点，浦镇公司开发了适用于高原的青藏客车产品，重点突破高源地区“柴油发电系统、电气系统、空调与制氧系统、车辆密封”等技术难点，完成了78辆青藏铁路客车的研制生产，2010年6月底陆续交付使用。　　同期，车辆厂还初步完成了南京地铁1号线南延线4列车研制工作。2008年5月13日，浦镇城轨公司与南京地下铁道有限责任公司签订南京地铁1号线南延线4列24辆车项目采购合同，钱厚宽告诉记者：“这是我公司获得的首个自主设计集成A型地铁项目订单，机会来之不易。经过各方共同努力，2010年5月份完成了首列车试制，2010年12月我们就完成了列车功能调试和型式试验工作正式下线”。　　杭州地处长三角地区，是国内新兴地铁市场之一。浦镇公司运用与ALST多年合作经验，完成了自主的B型地铁车辆方案设计，并在杭州地铁项目车辆招投标中确立了技术优势，一举获得了48列288辆的订单。此次订单的取得，不仅使浦镇公司在地铁B型车市场上业绩实现了零的突破，同时也建立了浦镇公司以技术方案推介为核心的技术营销模式。目前，项目首列车正在厂内试制，预计上半年完成样车生产。