轨道交通具有高乘数效应

——专访国家发改委综合运输研究所副所长吴文化　　民营企业在高铁产业链本身以及高铁沿线商业投资领域，可以尽情展现自己的智慧和眼光。　　本刊驻京记者 陈蹊默　　近日，本刊记者采访了国家发改委综合运输研究所副所长吴文化，就我国高铁发展的状况以及高铁发展带来的投资机会作了深入的解读。　　铁路投资的乘数效应　　《浙商》：目前我国高铁发展进行到哪个阶段？　　吴文化：目前中国铁路正处于加快发展的关键阶段。根据《中长期铁路网规划》，预计明年我国铁路营业里程将超过俄罗斯，成为世界上铁路运营里程仅次于美国的第二大国。预计到2015年前后，我国铁路营业里程将达到12万公里左右，其中高速铁路(包括城际快速铁路)里程将超过1万公里，基本形成覆盖全国主要经济区域的高速铁路网络。　　2009年我国铁路投资额将达到7000亿元左右，其中主要的投资用于打造高速客运线路和路网新线建设。根据在建和即将开工建设项目的安排，未来3年铁路年投资额仍将保持在2009年的水平上，预计未来三年铁路总投资额将达到2万亿元左右。此外，2009年12月，国务院批复涉及22个城市的地铁与城际铁路项目，投资规模高达8820亿元。　　《浙商》：发展高速铁路的对我国有什么重要意义？每1块钱投入能带动多少的经济增长？　　吴文化：中国人口众多、幅员辽阔、内陆深广，国情决定了我们是适合发展轨道交通长距离运输的国家。要解决大规模人口流动问题，具有大运量且快捷、可靠的高速铁路是选择方式之一，即营运速率达每小时200公里的铁路系统。同时，与民航和公路运输相比，高速铁路具有相对高能效和低排放特征，成为我国大运量快速客运发展主要方向之一。　　铁路投资是拉动内需的重要火车头，其拉动上下游相关产业发展的乘数效应肯定是十分显著的。据相关资料显示，,京沪高铁项目创造了数以十万计的就业岗位；每天投资达到1.9亿元，消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土等等。从间接效应来看，高铁将对推进我国城市化进程和提升工业化水平产生积极的影响，同时高速铁路的建设将带来既有铁路货运能力的释放，这些都有利于增大区域发展过程中的规模经济效应，加快区际交流与融合，降低区域发展的成本，并能够在一定程度上缓解资源环境问题。　　《浙商》：那么投资高铁能带动哪些相关产业发展？　　吴文化：高铁的产业链很长，可以带动的产业也很多，比如直接相关的产业有高铁研发技术的产业化、运输工具及其配件的制造、运输轨道及配套基础设施的建设、交通运输及物流行业等等，都面临着巨大的发展机遇。对建材、钢铁、机械制造、电子信息等相关行业的拉动作用都会比较明显。例如，铁路装备制造业方面，货运重载、客运高速是未来的发展方向，其中掌握高端产品生产能力的企业将成为主要受益者。　　值得注意的是，我国高速铁路的发展走的是一条技术引进、消化吸收与自主创新相结合的道路，并不单纯依靠进口整套装备来被动发展。这就使得我国的高速铁路保持了较高的国产化率，并在许多技术领域具有自主知识产权，这将为我国的高铁技术走出去奠定了基础。目前，我国高铁技术的国际输出初现端倪，美国、俄罗斯以及南美、南亚等地区的一些国家对引进我国的高速铁路技术开始表现出兴趣，这些国家未来的高铁项目建设或许更能体现“中国制造”的优势。　　慧眼识商机　　《浙商》：您觉得高铁时代能给民营企业带来哪些投资机会？　　吴文化：根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路固定设施投资(包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等)，约占45%；其次是基建，约占35%，机车车辆的购置(包括铁路机车、车辆的整车和配件)占20%左右。　　基础设施领域，对建筑企业的技术水平要求很高，因此民营企业主要是以参与分包工程建设为主。机车车辆方面，民营企业主要是作为供货商取得配件制造的订单。至于企业能分到多大的蛋糕，主要还看你的技术优势和产品质量，技术优势越明显，产品质量越高，获利就会越高。　　《浙商》：除了这些高铁产业链本身的投资机会，其他被带动的产业还有哪些？　　吴文化：除了直接的相关产业外，高铁还能带动沿线区域的产业结构调整和升级。高铁打造小时经济圈，使得同城效应体现出来。交通距离缩短之后，将使高科技企业的营运总部与生产工厂之间的联系更便捷，生产营运的腹地纵深更辽阔。像顾问、资讯服务业这些对办公地点要求不高的行业，以及年轻的创业型企业，可以从城市核心区分散出去，而中小城市企业的营运、管理部门则可能搬迁到大城市。　　高铁可以有效地改善沿线的可达性，提高沿线土地的开发强度，改变沿线土地的利用性质，从而提升沿线土地价值。一般而言，一条新线的开通会促使沿线站点周边的土地价值上涨，并能带动新线开通区域经济的繁荣。民营企业在高铁沿线商业投资领域可以尽情展现自己的眼光和实力。　　《浙商》：目前高铁产业投资的挑战和风险如何？　　吴文化：中国的高铁产业有六大问题需要解决：如何加快研究新一代的高速动车组；如何提高大型养护机械设计制造水平；如何建一个完善的路基标准体系；如何提高铁路信息化水平；如何进一步提高高铁安全保障能力；如何加快研究高铁的国家标准。　　在民营企业比较关注的零配件制造业方面，由于高速铁路的技术要求较高，预计国内铁路零配件制造商大批进入高铁配套体系尚需时日。不过，对于民企而言，门槛恰恰意味着机会，相信嗅觉灵敏的企业家能从中捕捉到无限商机。