Uber负责人采访：嘀嘀在系统化、精细化运营方面做的很好

今年 2 月，Uber正式
登陆中国市场，取名
优步，在上海、深圳和广州开通服务;4 月，Uber正式入京，初期主要面向 CBD 和三里屯地区，不久前还在京推出了主打环保拼车的人民优步。现在，接近半年的时间过去了，Uber 在京到底发展如何呢?我也与 Uber 北京的负责人 Ben 聊了下。先来分享下我和 Ben 聊天当中有意思的点吧。关于数据，Uber 一直讳莫如深;外界所有的数据，基本都是从去年流传出来的那张截图推演出来的。关于 Uber 在北京的运营数据，Ben 和 Uber 其他的员工也都很谨慎，只是给了两个小线索。一个是北京是 Uber 在海外增长最快的城市，一个是Uber 在北京的发展速度是上海的 3 倍，当时上海已经是 Uber 在海外增长最快的城市。这其中主要的指标就是成交单数。事实上，北京也是 Uber 全球布局中的重要一环。与伦敦、巴黎一样，是 Uber 最关注的几个海外城市。(上海、香港也是)。Ben 说，他 和 Uber 总部对现在的运营数据还是比较满意的。Yammer 的 CEO 兼前 Paypal 的 COODavid Sacks 指出，地理密度会形成新的网络效应。对于 Uber 来说，要在北京形成网络，现阶段的主要任务还是增加车辆。东城区三里屯(晚上)和国贸地区(下班时间)已经比较顺畅了，周四下午我在中宇大厦附近试了下 Uber Black，5 分钟上车，司机还很耐心的直接开到了大厦门口，自己付了停车费。其他地区的覆盖率就挺低了，比如我在中关村海淀桥叫车，附近基本没有车，或者只有一辆车(一般都是人民优步)。在北京还有很多司机不知道 Uber，教育市场和司机的成本要远远高于 Uber 在美国地区的扩张。尽管如此，Uber 还是制定了淘汰机制，现在每个月有 10% 的司机会因为服务不达标被暂停服务重新培训。事实上，我曾经与两个 Uber 司机聊过这个问题，他们确实知道有这样的淘汰机制，只是关于到底得分到几分会被暂停服务就不太清楚了。今年Uber在北京的目标是能达到几千辆车，保证东城区的覆盖。而到底是 2000 辆车，还是 9000 辆车，Ben 也只是讲了讲到达这两个数量时能够辐射的范围。而要如何扩展车和司机呢?Uber 现在的一个重要措施就是鼓励司机介绍新司机，给与老司机补贴，这也收到了成效。加上前段时间绿色出行的活动，数据方面也有提升。激励司机加入的，除了对于 Uber 品牌的认知度，还有经济上的直接刺激。在北京，Uber 的司机收入因为接单时间不同会有很大的差别，多的每月能达到 1 万元，少的也会挺少。我也与一个 Uber Black 的司机聊了下，他说在东城区
差不多每天一般的收入能达到 300 元左右，Uber X 司机收入就要少些了。北京的 Uber 司机得分是全球最高的，但 Ben 还有不少不满意的地方，比如在北京不少 Uber 的司机不会下车为乘客开门，从我自己的使用体验来看，穿正装的司机也是寥寥无几。另一方面，本地化还有不少工作要做，比如 Uber App 上的 Facebok 和 Twitter 还是有些有碍眼，缺了微博、微信这两个中国最大的分享平台还多少有些违和感，银联的信用卡还不支持用户还是会有些不顺手。这些实质性的工作，他们也已经制定了计划，只是因为优先级排序的关系，所以用户还没有看到进展。此外，很多他们要做的本地化工作还是比较虚的，比如教育用户，到现在北京地区还有很多用户是不知道 Uber 可以提供发票。作为一家海外初创公司，Uber 之前推出了人民优步的拼车服务。要知道，在国内，人民 一词不是想用就能用的，看起来顺风水上。Ben 说，其实他们也遇到了不少难题。在北京，本地化、竞争和政府关系方面都遇到过不少难题。关于这部分，在后面会再详细地讲。Uber的本地化在本地化方面，Uber 最大的特色就是本地化的运营团队。Uber一般会采用了三人小分队突击一个城市的方法，每开通一个新的城市，通常的配置都是一个三人团队，总负责人，运营经理和市场经理，相当精干。他们需要根据自己城市的具体情况制定相应的策略，从市场推广到合作伙伴选择。这种充分授权本地团队的做法，收效明显。不过，现在北京地区，Uber 的团队已经超过了 3 个人，达到了十几个人，包括运营、市场、政府关系、研发人员。一方面是因为北京地区的发展速度，另一方面就是很多其他需要进驻地区的新同事，原本就在北京。这样来看，北京很可能也是 Uber 在华的一个战略大本营。现在他们也还在继续招兵买马。(有意向的童鞋，你们懂的，grace.lin@uber.com)事实上，Uber 在华也制定了进驻 15 个二线城市的计划，包括了西安、天津、杭州、南京、昆明等城市。只是因为暂时还没有找到本地化的团队，一直被搁置着。Ben 表示，只要有合适的人，这些城市随时可以进驻。如果人没有招到的话，进驻这个城市也就没有什么意义了，反而不如稳步推进。除了团队的本地化，关于 Uber 的应用和服务本身也需要本地化。虽然，上面提到了不少应用的不足。但这半年，其实他们也确实做了一些本地化，语言的本地化这个就不用说了，地图和支付则是他们重点做的。当查看我司作者 Leon在4月份发布的文章时，你会发现当时的 Uber 界面还是中英文掺杂的，现在已经完全汉化了。Ben 说，关于地图定位准确性和支付的流畅性他们的工程师也在做优化，这是他们最主要的两个侧重点。
嘀嘀在系统化、精细化运营方面做的很好与国外不同，在国内除了要与易到租车、AA 租车这些直接对手竞争，Uber 也感受到了来自嘀嘀打车、快的打车的压力。此外，BAT 最近也在积极参与、布局的商务 、高端
租车服务，比如百度 + 易到(百度专车)、阿里 + 快的(一号专车)、腾讯 + 嘀嘀(U 优打车，现在已改名叫嘀嘀专车)，在给这个市场加热的同时，估计也会加大竞争。前几天，有消息称，海尔融资租赁公司宣布投入 30 亿元人民币，与易到用车达成战略合作，拟共同成立海尔易到汽车金融服务公司，为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务，资本将不再成为中小型租赁公司发展的瓶颈。我本来觉得这个会是个很有战略性的合作。对此，Ben 则有不同的看法，车的数量已经不再是制约易到的主要因素，易到现在有几万辆车，足以支撑其运营，反而是系统化、精细化的管理会成为用车平台的发展关键。这一点，嘀嘀就做的很好。