据说，一家地铁WiFi运营商上市了，价值28亿，仅仅是计划在上海、广州、深圳等7个城市的地铁上,向乘客提供免费WiFi信号。
运营WIFI能挣钱？好像以前也有过不少的尝试，甚至还得到过大资本的青睐，但最后都偃旗息鼓不见了踪迹，至于能像这样依靠WIFI上市的更是极少。讲真，WIFI运营前途不大，即便是在地铁这样的“封闭”场景，依靠这种网络管道赚钱也不会长久。
地铁WIFI可以用来挣钱，可挣钱却注定很难
自然而然的，WIFI运营不会向用户直接收钱，而是后向付费。按照媒体的报道，一位上海乘客描述说，她打开花生WiFi以后，在登录页面可以看到各类新闻、淘宝、游戏等栏目，还会有游戏登录的界面弹出；而登录页面本身的背景，每天也是不同的商业广告，如这位乘客自己就曾看到过偶像宋仲基见面会的广告等。也就是说，地铁WIFI运营的商业模式非常传统和经典，典型的入口广告。
如果说入口广告的模式成就了第一代互联网，那么现在的移动互联网时代应该已经衰落了，因为人们盯上的是“大数据”。分析认为，通过地铁WIFI，“WIFI运营商”能够得到大量的用户行为数据，并从中挖掘商业价值，这几乎就是赤裸裸的隐私收集。
免费的WIFI始终存在隐患，如果使用不当，将带来严重的社会风险。公共免费WiFi安全性低，国内已发生多起因连接免费WiFi被盗取用户个人信息、网银密码、炒股密码的案件。这样的以收集用户手机信息为目的的WIFI运营值得商榷。
历史上来看，公交WiFi运营由来已久。百度领投的16WiFi迄今已与国内60余城市签署公共交通WiFi建设运营协议，大众点评和腾讯3亿元投资的商业WiFi迈外迪已覆盖全国20余个机场、超500家商业连锁品牌。但运营效果如何，却都没有下文。
地铁WIFI如此值钱，高铁会怎么想
数据显示，2015年中国地铁城市榜单出炉，上海以617km运营里程继续卫冕全国第一宝座，北京广州以554km和278km紧随其后，中国已运营地铁城市升至26座。北京地铁年客流量达到32.09亿人次。按照北京市交通委消息称，地铁日均客流量超过1000万人次将成为常态。这一数字超过了莫斯科日均800万-900万人次的客运量，成为世界上最繁忙的地铁。2016年“三八”妇女节当天，上海全市地铁客流首次突破800万人次大关，接近850万人次，较2010年10月22日上海世博会期间创出的754.8万人次日客流记录，净增近94万人次，再次创下历史新高。于是，如此的客流量加上人人用手机的现实，给地铁WIFI运营提供了坚实的支撑。
可是，我们不要忘了，地铁出行时间短、集中度高，WIFI的使用并非刚需，如果电信运营商的4G或者5G网络一旦“提速降费”，WIFI会被分分钟抛弃掉，未来的可持续运营基础并不稳固。如果地铁方面为了运营而顽固的阻挠电信运营商的网络建设，恐怕民意也难以支撑。
我们还要看到，对比地铁，中国的高铁和铁路运营线路更长，乘客驻留时间更长，客户单位价值更高。数据显示，2014年全年全国铁路完成旅客发送量23.57亿人，旅客周转量11604.75亿人公里，全年全国民航完成旅客运输量3.9亿人次，旅客周转量6334.2亿人公里，这些场景显然比地铁的WIFI更具有价值。如果地铁WIFI运营值28亿，那高铁的WIFI运营是否应该值2800亿呢？
从现在几家航空公司WIFI的试运营来看，效果都很差，用户有强烈的上网需求，但却毫无付费的冲动，仅仅依靠广告，根本不会带来预期收益。当广告效果奇差之后，广告主也会放弃投入，WIFI就会陷入真正的免费境地。
WiFi运营还将遭遇地铁整体泡沫的风险
中国的地铁运营里程在飞速的增长，主要目的却不是为了缓解交通，而是为了炒作房地产。
有专家分析认为，虽然地铁建设不仅可以有效缓解交通压力，降低市内交通物流成本，还可以带动固定资产投资，拉动GDP。一旦地铁起来，周边楼盘和商业中心都比较旺，价格涨得也高，政府税收也会高很多。但是，地铁是民生工程，和道路桥梁是一样的，是百年工程，中国现在人口红利，以后人不够，人力成本高，修建更困难，所以早修早好，修得越多越好。
如今，不仅仅一二线的大城市都在以缓解交通的名义大建地铁，随着国家将地铁建设的权限下放给地方，三四线城市也开始了更为疯狂的地铁建设，几年之后，中国将形成遍地是地铁的状况。可以这样讲，地铁才是中国社会中最大的泡沫，远远超过了摆在明面上的房子。
深圳地铁拿两块地就可以买下中国地产第一股的万科，更是让地铁建设的房地产本质暴露无疑，一旦房地产市场下跌，大多数城市的地铁运作都将入不敷出，即便地价房价不跌，当房子盖完之后，地铁的运营也将难以正常运转。
地铁是个大文章，也是个大系统，WIFI只是其中的极其微小的部分，其命运将随着地铁的兴衰而波动。不过，为了延续地铁的可持续运营，地铁方面尝试通过类似WIFI这种服务来赚取收益，应该是不错的选择。只是，这种服务应该是增值性的，不应该拿普遍服务来强迫用户付费或者为自己的运营付出代价。
当然，这件事也让很多人看清了地铁信号差的真相，运营商终于可以不用背锅了。正是因为地铁方面有自己的私利，所以千方百计延迟通信网络建设，在与运营商的讨价还价中占据优势，才导致了乘客在地铁里网络质量很差。
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