新能源车：规模化瓶颈尚未解决 割据战已打响

新能源车的规模化瓶颈尚未解决，一场围绕其中的“割据”之战却已经打响　　2010年5月2日，第11届北京国际汽车展览会在新国际展览中心落下帷幕。本届车展无论参展商数量、全球首发车数量、参观人数均可谓历届之最。　　其中，新能源车的集体亮相成为本次车展最大的亮点之一。众多国内外厂商纷纷展示了自己掌握的新能源动力技术，参展的新能源车多达近百款。　　尽管截至目前，新能源车还停留在概念的阶段，尚无法看到其真正普及的时间，但国内包括民营汽车企业和国外品牌在内，在
中国市场的汽车品牌都已开始了新能源车市场的布局，从品牌、技术上都不吝投入，希望在即将到来的新能源车时代占据一席之地。　　征战“新能源”　　如今，“低碳”已是时下最为流行的词汇，各个产业都在拿“低碳”做文章，其中蕴涵的无限商机也令企业垂涎三尺。　　汽车产业也不例外，虽然直到现在，以汽油为动力的传统汽车仍是市场主流 ，但作为“星星之火”，
新能源汽车早已展现了其独特的市场魅力。在传统汽车产业近年开始走下坡的形势下，新能源汽车或将成为产业中一个新的增长点。　　从几年前开始，包括美国、日本、欧盟和中国在内的世界主要汽车生产国纷纷开始征战新能源汽车市场，各厂商对于新能源技术的追求力度远超以往。　　尽管中国市场属于新能源汽车的“后来者”，但姿态却毫不亚于欧、美、日三雄。　　中国民营汽车企业比亚迪汽车在上马汽车项目的初期，就把新能源车列为其主业之一，经过数年发展已颇有建树。目前，比亚迪汽车已开始对外销售其新能源汽车，并已向深圳出租车市场交付使用了40辆E6纯电动车。　　2010年1月，浙江一家民营汽车企业众泰汽车生产的纯电动车在杭州上牌并交付给个人使用，成为全国第一个实现上牌、上路的纯电动车制造商。杭州市政府还采购了100辆众泰纯电动车作为支持。　　在本届北京国际车展上，另一家民营车企翘楚吉利汽车一下子就亮出了6款新能源车，其中EK-2最高时速可达150公里，且18分钟内可快充80%的电量。　　这些民营企业在技术方面的发展速度令外界十分瞩目。而国内武汉、重庆、郑州等多个城市纷纷上马了新能源车项目，或计划出台地方性的补贴政策。　　“从电动汽车的发展来看，的确是有市场需求的，我看好其产业的发展，而且大家的积极性都很高。”清华大学车用动力研究所所长裴普成教授在接受《法人》记者采访时表示。　　但裴普成教授认为，在未来汽车市场，不会是哪一种车辆或者哪一种技术占绝对优势的局面，“市场肯定是多元化的，包括汽车的动力形式多元化、能源使用的多元化等等。新能源车不会占主导地位。”　　普及尚待时日　　尽管产业发展的热火朝天，北京国际车展上也出尽风头，但车展后不久，国家发改委能源研究所副所长李俊峰就给新能源汽车泼了一盆冷水。　　5月15日，在北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”上，李俊峰一语惊人，“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”若真是如此，轰轰烈烈的新能源车运动岂不是纸上谈兵？　　“新能源车市场确实还有一些问题需要解决，市场还不成熟，比如说电池车充电还不方便，电动汽车所装备的电池型号也都不统一。” 清华大学车用动力研究所所长裴普成教授对《法人》记者表示，与我们日常使用的干电池分为1号、5号等标准不同，新能源车用电池现在的状况是，各厂家做的电池都不一样，对充电条件的要求也各不相同。　　此外，电池的寿命问题现在也还没有真正地解决。目前，国内电动汽车使用的蓄电池大都是铅酸电池，铅酸电池技术本身是可用的，但是使用寿命还不能完全满足电动汽车的需求。　　“将来电动汽车配备的电池肯定不会是传统的铅酸电池，而是更为新型的电池。”裴普成教授表示，比如市场现在比较看好的磷酸铁锂电池，“但是目前来看，不管哪种电池都没有达到实用化的要求。”　　也有一些国内汽车厂商在电池技术、续航里程等方面取得了比较可喜的成就，有的已能掌握快速充电功能，有的充一次电续航里程能达到300公里，但是在充电站普及以及电池成本方面短期内还看不到有效的解决方式。　　“电动车的性能好坏与续航能力没有多大关系，你装的电池多，行驶就远一点，这只是一个电池容量的问题。”裴普成教授认为，电动汽车行驶的远近其实不是主要的技术指标，新能源车产业要获得发展，有很多技术瓶颈需要逐步解决，比如电池成本要降下来，充电时间要缩短，充电设备要普及等等。　　对此，著名汽车分析师贾新光也有类似观点。在接受《法人》记者采访时贾新光表示，从新能源车技术来看，无论国内还是国外，都还处于探索期，国外厂商的技术也并不是很成熟。[page]　　新能源之路怎么走　　事实表明，中国汽车企业在新能源动力的道路上并不孤独，无论是国家层面还是地方 政府层面，都表示了对于新能源汽车产业的强力支持，一些全国性或地方性的政策法规陆续出台或正在酝酿之中。　　“国家已有产业政策出台，大家也都看好新能源汽车的方向，相比做传统汽车，新能源汽车更容易得到政府的支持。”清华大学车用动力研究所所长裴普成教授表示。　　而在新能源汽车产业中，国内民营企业也独树一帜，比亚迪、众泰、吉利等民营汽车企业纷纷在新能源汽车项目展开布局，充分展示了民营企业在体制、决策灵活度等方面的优势。　　“这些的确是民营企业的优势，而大的企业就像一艘大船，这就是船小好调头的道理。”裴普成教授告诉《法人》记者，“但是从积极性上来看，国营企业和民营企业都差不多，大家都很积极。”　　“从市场角度来说，新能源汽车的成本、使用寿命、方便程度等都是用户需要考虑的方面。”裴普成教授认为，新能源汽车市场的发展肯定还需要一个过程，如果技术上能取得突破，相信很快就可以普及开来。　　“从世界范围来说，发展新能源汽车，关键是怎么把燃料电池、电机等核心技术搞出来，而这些不是传统汽车企业能够解决的问题。”著名汽车分析师贾新光也对《法人》记者表示。　　除技术层面外，新能源汽车的普及还受到标准化瓶颈的约束，也是目前尚待完善的重要工作。国内车企虽对新能源车的技术研发抱有极大兴趣，但尚处在“单打独斗”的局面，在电池技术、动力系统、充电设施等核心技术方面各厂商均不相同，这给将来的产业标准化埋下了隐患。而在标准化方面，目前监管部门仍没有政策出台，新能源汽车国家标准的制定已是迫在眉睫。　　同时，虽然目前新能源汽车有政府补贴的政策支持，但是政策扶植之路注定不能长久，如何解决实用性瓶颈，如何降低整车成本仍是摆在汽车厂商面前的艰巨任务。　　“作为厂商来说，核心的竞争力肯定是技术，必须能够自己掌握技术，尤其是关键的零部件，比如电池、控制系统等。”裴普成教授表示，产业在发展初期，政府的补贴和扶持是必要的，但最终还是要让消费者觉得购买新能源汽车比购买传统汽车更合算才行。　　“不可能永远靠补贴走下去。”裴普成教授最后表示。