2014年末，O2O上门保养企业多如过江之鲫，粗略统计，汽车售后市场中至少挤进了10余家创业公司，甚至不少汽车媒体人都相继下海。认为这一模式将会颠覆传统的汽车后市场，成为未来的行业主流。
果真如此吗？就这个话题本编采集了一些来自各方面的意见。
风投方：
人力成本、用户体验、如何盈利这些问题都还没解决方案。投资人老李坦言也关注过这阵O2O热潮，但多番分析后还是放弃。“人力成本，也就是线下成本太高，如何盈利是个大问题。”
他举例，每一单需要2个人上门服务，业务量要急速提升，多少人才够？大范围的上门服务，特别是在大城市，路上堵一两个小时是家常便饭，来回的人力物力都耗费不少，搞不好一天干不了几单，谈何营利？
他认为，O2O的卖点就是便利和便宜，配件价格上本来就没有大店的优势，万一人员调配不到位，造成用户体验不好，两个优势都不再，这才是O2O存在的最大硬伤。
转型派：
社区店会是狙击O2O的真正杀手。前两年率先离开4S体系的阿林，也一直在思考着利润最大的汽车服务后市场到底应该以什么为切入点。现有的4S店模式受厂家控制程度很深，加上竞争趋势越发激烈，“4S店难再像以前那样有那么多好果子吃”，O2O的兴起似乎让很多人看到方向。
但阿林认为O2O目前在用户体验和实际操作上还存在局限。“我觉得O2O目前只适合一种人群，那些有车库，私家场地条件允许上门作业的人群。”先不说目前一般小区的停车位，很多商业大厦地库的车位都非常窄，完全容纳不下两个人施工作业，连最基本的洗车都难以操作，更别说需要设备升降车子更换机油这些动作。
不管在地库还是露天停车位，很多简单操作都会影响行车通道，很难创造好的用户体验。“反而那种驻点在各个商业区域和楼盘的社区店将有可能成为未来的行业主流，O2O目前仍然停留在概念新鲜，吸引眼球的阶段，如果能形成产业链效应将会是一条不错的出路，但这需要依靠更大型平台和风投继续烧钱，没有上千万的投资估计很难烧出火花来。”
网友族：
“上门保养”服务商目前更多地专注于轻度保养，由于受限于场地、工具等原因全面检查仍需要车主开车到店。从网友的顾虑中可以看出安全问题任然是有车一族关心的重点。生活节奏越来越快，动辄半天的车辆保养确实会让不少人觉得头疼，而上门保养服务的出现看似解决了这个问题，不仅省去了来回4S店的油费，保养价格也要便宜，但这其实并不是上门保养服务的核心优势，因为很多车主并不差钱。较传统4S店相比，虽然上门保养省去了运营店面等成本，但付出的代价是人员效率低下，人工费用高昂。省下的费用能否真正落地并被消费者接受认可，还真是个问题。
专家：
方便，灵活是上门保养的最大卖点，但这并不能覆盖消费者需求的全部。我们相信在不久的将来，更专业、更注重消费者体验的服务会脱颖而出。我们也期待相关机构出台更多关于民间保养服务的法律法规，对这种新兴行业进行法律的监管。让消费者可以预约灵活、服务专业、方便快捷地完成保养，这是汽车售后行业努力的方向。
