航信民航信息集团公司正式组建于2002年10月，其前身是民航总局计算机室。2001年2月在香港上市，
经过八、九年的发展航信全球现有员工近四千人。中国民航信息网络股份公司外包服务支持部的李巍伟在CCS云计算高峰论坛上介绍到，航信已经有三十年的服务经验，是中央企业中唯一从事信息服务的企业，这也让航信的使命感和社会责任感更加增强。
中国民航信息网络股份公司外包服务支持部 李巍伟
航信IT建设
航信是航空旅游行业的信息技术及商务服务提供商，共有7大业务领域。航信的平台目前每秒处理超过11000个TPS，日均旅客量超过了一百万，日交易额超过了10亿人民币。李巍伟表示，支撑整大规模交易需要超过了两千台的硬件设备，这些硬件设备包括网络设备、存储设备、计算资源等等。
并且，航信拥有超过了两个PB的存储，超过17000的网络和光纤接入端口，硬件资源平均使用率超过了62%。这些硬件资源分布在东四、亦庄、三里屯三个数据中心。
作为航空领域领先的信息服务提供商，航信最早选用了大机平台，经过二十年的运转，到了1995、1996年发现了一些弊端。李巍伟指出，因为随着业务不断发展，我们发现整个平台是封闭的，管理的复杂不易扩展，不像现在流行的开放系统，所以我们的管理人员是需要通过专门的知识进行软件开发和业务的开发。
李巍伟介绍到，1995年开发人员对于大机底层的源码进行了分析，自主开发了一套接口，航信把整个大型主机迁移，把核心业务功能迁移到开放平台上。
航信云计算三步走
航信2006年开始接触虚拟化技术，使用虚拟化来提高应用使用率，缓解机房和电力上的使用不足。2008年开始向X86和虚拟化平台当中进行迁移，整个迁移过程涉及到了将近六十个业务，共耗费了将近一年时间。迁移后的航信的虚拟化的数据中心不仅包括了虚拟机，还包括了很多X86的物理实体机。
“目前为止整个数据库90%的数据没有跑在虚拟化的平台当中，20%的数据库跑在X86服务器上，未来希望能够将全部资源迁移到虚拟化平台。”李巍伟指出。
除了虚拟化外中国航信也制定了自己的云计算发展蓝图。共分为三步，分别是虚拟化构建、虚拟化提升、云计算实施。李巍伟指出，随着第一步取得了很好的效果，我们也发现了一些管理问题，尤其是对于这个配置的管理。从2009年到现在，航信一直在做整个平台优化和完善工作。
中国航信虚拟化基础架构发展路线图
而对于目前的三种云计算模式，航信选择了相对安全性较高的私有云模式，并且还计划建立行业平台。
李巍伟认为，虚拟化只是云计算当中的一部分，虚拟化是一将物理机切合为多台小的逻辑机为不同业务提供服务，而在数据仓库平台上是OLAP的系统，所以并行处理能力更重要，这也是云计算本身的一项技术。
商业智能分析应对大数据时代
2002年航信旅客量突破一亿，这就表示航信面临着海量数据的增长，为此航信建立了自己的数据仓库智能分析平台。随着数量的增长，也体现出了数据加载的周期越来越长的不足。
民航局预测，2020年航空旅客量将超过七亿，航信要面临互联网数据的多样性的要求，海量数据、非结构化数据的处理。而且在智能分析当中要求快速响应，面对这些挑战航信制定了大数据发展计划，以X86作为传统数据的处理平台，对非结构化数据将采用全开源和X86低廉的解决方案。
据悉，航信未来的框架是静态数据和结构化数据共存，依赖可靠性、可管理性特点定制化开发商业智能系统工具。对于非结构化的数据，利用灵活定制、可开发、分布式的方式开发智能分析平台。
李巍伟最后总结到，不管航信走虚拟化的道路，还是大数据的思考，都是来源于需求。大部分的应用和技术变革都是来源于自身或者客户行业带来的需求。在私有云上，不要为了云化而去云化，盲目实施一些应用会得不偿失，航信也走过类似的弯路，所以一定要从自身企业的需求去考虑。
(责任编辑：蒙遗善)