当时做的是一个整合OBD、GSM、GPS三大模块的车载设备，能够实现车辆远程诊断。和多数以OBD切入车联网的创业者一样，随车记创始人孟凡刚逐渐对OBD失去了信心，于是13年一整年都在尝试转型，试了很多方向（比如路况、电子狗），最终确定做汽车后市场服务。
简单来说，新版随车记就像是汽车后市场服务平台中的大众点评。对于车主在选择非4S店服务时，最大的痛点在信任问题。随车记在服务质量把控方面，一是通过线下实地筛选寻找一些资质上乘的非4S汽车后市场服务商，再者依赖用户点评。
当然，和车护宝（把控内容包括产品、价格、施工细节，基本实现超市化购买服务产品）、养车无忧（电商平台，主要把控产品质量）等对商户服务把控严格的平台相比，随车记的把控力度相对弱很多。不过也有好处：商户的“包袱”少，对平台较容易接受。连带地，商户也比较容易接受平台提供的CRM。随车记提供给商户的CRM主要用于会员卡服务电子化，营销推广。而配套电子会员卡，随车记将在今年5月接入微信、支付宝线上支付。
孟凡刚认为，这个模式看上去切的轻，平台做的事情很少，但好处也很明显——激发了商户提升服务获取用户的“活力”。汽车后市场服务重在“服务”二字。养车无忧的电商模式对线下商户存在过度压榨的嫌疑，汽车服务商单靠赚点工时费难以维计。这就好比当年的团购，商户是不得不参团，但团购的服务质量也因此很难提升。另一方面，轻模式的好处是能够快速获得商家认可，容易在其他城市进行模式复制。
推广方面，随车记目前主要依靠“隐私挪车牌”分发从线下引流。一般车主都会在挪车牌上写上自己的电话，不太安全。随车记分发的挪车牌则通过统一400电话做一个缓冲，需要挪车的车主双方都需要通过400电话才能查询到对方手机号。当然，挪车牌旁边就是随车记的应用下载二维码。挪车牌制作、分发方面，孟凡刚称目前在大连已和人保自身地挪车牌业务达成合作。孟凡刚称，这种模式在随车记今年春节正式在大连推广之后的一个月内，为平台带来300多家商户以及10000多名车主。
孟凡刚本身是为连续创业者，最开始在大学时期就做过类“饿了么”的产品，之后还有几次创业经历。目前除了随车记之外，孟凡刚还有一家做企业车队GPS管理系统的公司，目前有约500家企业客户。