日前，有报道称，2012年伊始，自主品牌集体对经销商网络进行了调整。首先，比亚迪(002594,股吧)在今年2月已尝试对二三网进行合并；奇瑞也提出今年不再增加新经销商，从规模过渡到品质；吉利对经销商队伍提出了“从价格导向型向顾客价值型转变”的要求。
看到了这样的消息，无疑让人感到振奋。此前，自主品牌给外界的印象就是，无限制地扩网，增加销量，但这样做的结果就是自主品牌经销商的水平参差不齐，有些经销商根本不具备经营一个汽车品牌的能力。市场好的时候只知道赚钱，市场不好的时候就大幅降价甩卖，这样做不仅伤害了消费者的权益，对自主车企的品牌力来说也是巨大的伤害。
众所周知，与国外的成熟相比，国内的汽车市场还处于起步阶段，近几年一直处于高速发展的状态，在高速增长的市场下，只要自主品牌的产能能够跟上市场需求，那就有钱赚。巴菲特说过，“只有退潮了，才知道谁在裸泳”。
2011年，在购置税优惠政策退出部分城市限购节能补贴标准提升等不利因素影响下，汽车市场迅速由热转冷。在这种形势下，没有任何品牌积累的自主品牌在乘用车的市场地位急转直下，国内市场份额下滑至42.2%。
更要注意的是，据东北证券(000686,股吧)此前发布的研报预计，今年自主品牌乘用车国内市场份额将下滑到40%以下；自主品牌轿车的国内市场份额将下滑至29.1%。
根据《“十二五”汽车产业发展规划》，到2015 年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。自主品牌的发展状况严重背离了汽车产业的发展规划目标。
令人欣喜的是，近日，各自主品牌车企负责人都出面表示，今年要保障经销商利润，只有这样才能起到提升整体服务水平与品牌力的作用。
在残酷的现实下，自主品牌终于沉下心，开始考虑未来的发展方向。在经历了大肆扩张追求规模的初级发展阶段后，自主品牌需要考虑的是，如何打造自己的品牌，让更多的消费者主动选择自主品牌，而不是光靠政策。
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