打车APP的问题在于，这样的市场是架在行政监督之上的
吴思扬
互联网创业已经进入了“量子”时代 —— 天文级数量，随机而多态，复杂环境，不遵循传统规律。
创业项目，砍掉99%初衷不靠谱的，再砍掉99%没资源的，再砍掉99%人不对路的，剩下这千分之一就算有戏。有戏的项目，如果遇上合适的机遇，恰到好处的资金注入，再耐得住寂寞，几万个项目总有几个能转为良性循环。能良性循环，却也不一定能满足投资者的大胃口，项目本身如果缺乏泡沫，多半不被看重，高溢价进入高溢价退出的项目，投资价值最大。
最后幸存的项目，还需要面对立项以来最没有胜算的挑战：行政力量。
揭去打车应用的包装，本质上它所建立的，只是一种利润分成渠道：消费者用钱换时间，司机群体用装机量换生意门路，产品方用运维成本换大数据。如果只看产品逻辑的内循环，这将是一个近似于无懈可击的模式。
但是 —— 你看见了“但是”，就知道准没好事 —— 有一个问题，这样的市场是架在行政监督之上的，意味着要么永远做不大，要么做大了被行政力量盯上，并被这股力量利用唯一垄断且合法的手段强行划分市场。
来自北京的新闻给各类打车应用上了一课：北京市发改委谈出租车调价听证方案：还会出台配套措施
这则新闻可以视为一个信号，随着互联网创业的影响力逐步扩大，当其波及传统行业自身改造时，传统行业必然会给出不可预料的反应，且对于创业者来说，这些反应基本属于利空。延展到与行政资源相关的其他领域，会发现不少有趣的事情。
延展一：《财政部 民政部 国家体育总局 关于彩票机构利用互联网销售彩票 有关问题的通知》
这个通知直接掐死了一部分移动端产品，也极大地提高了竞彩类产品门槛。而做体育类的产品，以我的分析，最终都会走向两条路：竞彩，厂商。竞彩可以玩彩票，可以玩地下赌博，但在大陆能合法运营的形态极少，走向厂商的话，要么做成数据商，要么做成体育品牌的附属产品。而这个政策无异于给了众多体育类产品创业人一记闷棍，现在能玩得转的，除了局里有人，就是兜里有钱。
延展二：交通杭州APP推出2个月 市交通局征10人体验
据我所知，国内做停车app的团队不下30家，产品已面市的，至少上十款。但这都是浮云，因为停车场数据一直是个难题，单纯提供停车场地点的产品，是在卖萌，必须要有实时或准实时的车位信息，才真 正帮得上车主的忙。创业团队也好，实力公司也好，一家家去找停车场去谈数据接入?难度实在高。可交管部门一纸令下，这些私营停车场都必须合作，足见行政力量威力。
延展三：交通广播APP是您的出行好伴侣
曾经用过几款产品，它们与交管部门谈成了数据对接，本以为有一番大作为，可当时看到了这则新闻，顿觉浮云。我下一个论断，在大陆司机圈内，没有任何产品在公信力上能挑战本地交通台，如果碰巧有一款产品能取代或与交通台并行，背后一定有政府背景。交通监管摄像头遍布，但管理部门不会将这些资源出让给一家缺乏资 质、难以信任的私营企业。更多的情况将会是有限度开放，而且缺少部分关键信息。但作为政府宣传阵地之一的本地交通台，天生就与交管部门合作，无论是从使用场景还是从公信力上看，都比手机App更靠谱。
延展四：广州地铁官方App
这可能是行政力量与互联网的最优结合形态。掌握了城市某一类行政资源的企事业单位，内部组建互联网团队，利用天然的数据优势和政策优势，做良心产品，同时由于没有太多的生存负担，这类产品将可能整合出小团队无法逾越的功能壁垒。这种模式虽好，但有一个前提：掌握行政资源的企事业单位，中高层能想明白互联网的玩法。不过这也并不致命，完全可以冷眼旁观，等小团队前仆后继将市场培育好后，轻松介入，这一切只需要一个契机。
这些行政资源与互联网产品结合的案例摆在眼前，打车类产品的命运其实不难推演。
各城市的出租车公司，由于其经营内容本身具有“公共资源”的特征，最终都会受市政牵制或管理。而打车产品的命脉在于行业协会，一旦此处政策收口、提高数据门槛或收取高额准入费用，创业产品将被直接打成废品状态。
目前打车产品在做小白鼠和排雷兵，一旦加价打车的市场培育成型，或催生出其他形态的盈利方式，除非与市政合作、与出租车行业协会联手，作为独立公司，将无法在这样的压力下存活。
目前各互联网巨头投资打车应用，也并不代表他们看好“打车”这一领域，更有可能的是作为防御性投资，一旦势头不好，不会因过于牵连而受影响，势头若好，便可以顺藤摸瓜。
由此看，打车这个市场，行政力量、行业力量、互联网巨头都在虎视眈眈、各揣鬼胎，而身在暴风中心的创业团队，却显得孤立无援、前途堪忧。不得不说，这个领域实在不适合互联网创业，行政优于渠道，渠道优于产品，而 UX/UI 和技术能力早已不在讨论之列。如此凶险，根源在于，这个领域内的资源和用户，无论从哪个角度看，都不受产品制约，即便有盈利模式，也最终还是会成为他人的点金石。