国内汽车行业正在经历洗牌浪潮，众多外企因为垄断而接连受罚，甚至召回巨量问题汽车。但不可否认的是，随着国内用户消费能力的进一步提升，汽车行业仍处于高速发展时期。但与以往大打“地面战”不同的是，汽车销售渠道正面临新的挑战，必须加速向电商化转移——迎合年轻消费群体的需要。
在汽车电商化浪潮中，以汽车之家为代表的媒体巨头和阿里为代表的电商巨头将短兵相接，直接对抗。汽车之家、阿里都已经在部署各自的汽车电商化模式，虽然目前看起来模式类似，但阿里的潜力要远远超过汽车之家。即使现在汽车之家的财报再好看，也无济于事。
营收、利润集中在传统业务 电商之路难行
自去年11月份登陆纽交所之后，一年以来汽车之家的表现相当不错。而汽车之家近日发布的截至2014年9月30日未经审计的第三季度财报显示，汽车之家净营收同比增长64.6%,至5.451亿元人民币，超过预期；净利润同比增长25.5%，至1.709亿元人民币。看起来形势一片大好，在汽车媒体中处于遥遥领先态势。
由此，很多人认为汽车之家将成为汽车行业电商化的领军企业、中流砥柱，但我却认为完全不可能。仔细分析汽车之家的财报就不难发现，其营收和利润大部分还依赖于传统业务。其中，经销商黄页服务首次成为收入最大来源，贡献超过一半的净营收，达到50.8%；以平均日独立用户访问量、用户平均每日花费时间，以及平均每日页面浏览量来看，汽车之家在中国所有汽车网站和门户网站的汽车频道中排名保持第一；移动端流量增长强劲，9月份移动端的平均日独立用户总访问量较2014年6月增加超过32%，同比增长超过177%……
这些依然是衡量一家媒体的数据，汽车之家的确在这方面做得比较突出。但在与电商化紧密相关的数据上，汽车之家给出的数据却比较惨淡。其网上交易平台车商城三季度仅实现7000多个交易，与线下相比几乎可以忽略不计——仅9月份全国汽车销量就达198.36万辆。可以说，汽车之家的媒体属性虽然发挥的淋漓尽致，但并没有转化为电商化的驱动力，刺激作用并不明显。
与阿里对抗 汽车之家难觅胜机
相比汽车之家，阿里无疑要好过的多。众多汽车厂商都已入驻天猫，并大肆展开促销活动。不仅在聚划算有整车销售，在各自天猫商城也是折扣、活动不断。虽然阿里和汽车之家的汽车电商化模式相似——线上活动、折扣配合线下看车、试驾、提车等实体店环节，但阿里在O2O上走的更远，更加驾轻就熟，与汽车厂商之间的关系也更加紧密。再加上长期沉淀的平台信誉度，更受用户信赖，也容易转化为实际购买行为。
淘宝汽车聚划算，销量数字可观
反观汽车之家，更像是一个急不可耐的新丁，想要炫耀自己在汽车行业的媒体NO.1优势，大肆与汽车厂商合作，反而落了下乘。没有阿里那么强势，不能跟汽车厂商平起平坐，只能成为汽车厂商众多分销渠道之一。再加上汽车之家的媒体属性过强，用户多以查询汽车相关信息为主，很难转化为实际销量。
此外不得不考虑的一点是，作为BAT中的一员，阿里手中掌握巨大能量，甚至霸占着互联网入口。比如在当下双十一前的预热期间，阿里巴巴就将“双十一”注册为商标，开始狙击对手。这其中，阿里在汽车电商化路上最大的对手汽车之家毫无悬念的遭到拦截。据了解，阿里除向各媒体发出商标法律文件阻止汽车之家双十一广告上线之外，还在百度、360等平台，以大客户身份阻止汽车之家购买双十一期间优质广告资源。可以说，汽车之家与阿里对抗，绝对是以卵击石，难觅胜机。
电商化不是说说而已 汽车之家需认清自己
就目前来看，由于汽车这一商品的特殊性，完全电商化还漫漫无期。汽车厂商当下只是想通过电商化，搭建有效的线上销售渠道，从而与线下渠道相配合，起到互为补充、完善、优化的目的。而在这个过程中，汽车之家不能摆脱自身媒体属性，其特质决定不可能引领汽车行业的电商化。
电商化不是说说而已，汽车之家要认清自己，并重新给自己定位。若是依然与阿里死扛，下场或许会很“凄惨”。电商化玩不转，再丢了媒体的老本行那就得不偿失了。