“根本不挣钱。”Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。
Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过。
“过去日子还挺好过，一个月靠开Uber还能挣5000多，”Joel说，“哦，我说的5000多不包括油费、车的保养费用等。”
Joel是较早期加入打车应用Uber的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名Uber司机。
“现在一个月最多3000吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel说，“挣不了什么钱。”
Joel说，已经有很多Uber司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数Uber司机一样，Joel在开Uber之外还有一份全职的工作。
“如果你把开Uber当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”
Joel说，在Uber费率下调后，自己一个月靠开Uber的收入3000多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要20-30美元，每月的油费开支要400-500美元左右。
“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了6万多英里坏了，修车就要花5000多。”
“我还得还这辆车的车贷，”Joel一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”
谈到Uber目前的费率，Joel又是一肚子的抱怨。
“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”
Uber上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel说，和他最早开Uber时相比，他感觉到费率下调了差不多有50%。
“你把价格调高一些，乘客并不会不满意，”Joel说，“毕竟Uber比叫普通的出租车方便多了，随叫随到，出租车你得提前预约。”
另外，Joel对Uber所设定的灵活费率也颇为不满。Uber从供需的角度考虑，在路上车少，顾客难以打到车时，会适当上调费率，吸引更多的车来载客，当车足够多，能够满足需求时，Uber又会将价格下调。但Joel认为，Uber所设定的“灵活费率”举措根本是非常“愚蠢”的。
“很多我的顾客根本不知道这样的灵活费率，”Joel说，“有一次周五晚上，我载客人回家，很短的路程花费了150多美元，后来那个客人知道费率被临时调高后，气愤地表示以后再也不用Uber了，因为他感觉到被‘欺骗’了。”
Joel认为，Uber应该上调总体费率水平，取消所谓的“灵活费率”，这样对乘客和司机都是好事。
在谈到另一家打车应用Lyft时，Joel说，他从来不用，也鼓励其他司机不要用，他之所以这么做，是在打着自己的“如意算盘”。
“你想啊，如果所有人都用Uber，不用Lyft了，那么Uber就会垄断市场，自然就会提高价格了，”Joel一直低沉的嗓音忽然有些振奋，“我跟所有我认识的开Uber的司机说，不要用Lyft，都用Uber吧。”
虽然Joel满肚子抱怨，但他还在坚持开着Uber，因为他说目前还找不到其他更好的替代的兼职工作。
“我承认这（Uber）是个很聪明的主意，”Joel说，“或许我能坚持到Uber涨价的那一天。”
像Joel这样“挣扎”中的Uber司机可能不在少数，但也有很多Uber司机正享受其中。上个月刚成为Uber司机的Victor用他开了多年的老福特F150卡车置换了一台2013款大众CC轿车，因为Uber规定司机的车必须要5年以内新。
58岁的Victor说，他喜欢通过开Uber见不同的人，“反正在家闲着也是闲着”，对每一个乘坐他车的乘客，他都会笑脸盈盈地说，“后座有水和糖果，请自取！”