我国启动私人购买新能源汽车补贴试点最高补贴6万

新华网北京6月1日电 (记者罗沙 韩洁) 记者1日从财政部获悉,财政部等4部委近日联合下发通知,确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买
新能源汽车补贴试点工作,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。  这份由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确,补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。  通知规定,补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。  通知指出,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,要安排一定资金并出台相应配套政策措施,重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。  此外,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

时间: 2024-07-28 22:59:10

我国启动私人购买新能源汽车补贴试点最高补贴6万的相关文章

关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知

财建[2010]230号 有关省.直辖市.计划单列市财政厅(局).科技厅(科委).工业和信息化主管部门.发展改革委: 为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定,加快汽车产业技术进步,着力培育战略性新兴产业,推进节能减排,根据国务院批准的<关于扩大节能与 新能源汽车示范推广的请示>(财建[2010]41号),财政部.科技部.工业和信息化部.国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作.根据汽车产业基础.居民购买力等情况和有关要求,四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案,并

吉利赵福全:新能源汽车发展不能靠补贴

吉利汽车将在http://www.aliyun.com/zixun/aggregation/30088.html">北京车展上发布三款新能源汽车,并在6月份拿到国家公告,换言之,这三款车已做好了推向市场的准备.吉利汽车研究院院长赵福全认为新能源汽车要发展不能靠补贴,而应靠技术本身的不断进步. ●造百姓消费得起的新能源汽车 赵福全认为,新能源汽车应该是老百姓能够买得起的. 这也是为什么吉利将电动车的续航里程做到60公里,赵福全解释,60公里,正常人上下班足够用了,如果做到90公里,电机的成本

新能源汽车补贴试点工作启动最高补贴6万元

中新网6月1日电 据财政部消息,近日,财政部.科技部.工业和信息化部.国家发展改革委联合出台<关于开展私人购买 新能源汽车补贴试点的通知>(以下简称<通知>),确定在上海.长春.深圳.杭州.合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作. <通知>明确,中央财政对试点城市私人购买.登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5

五城市试点新能源汽车补贴北京意外落选

□本报记者 朱宇 财政部6月1日消息,近日,财政部.科技部.工信部.国家发改委联合出台<关于开展私人购买 新能源汽车补贴试点的通知>,确定在上海.长春.深圳.杭州.合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.纯电动乘用车每辆最高补贴6万元. <通知>明确,中央财政对试点城市私人购买.登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,

新能源汽车离市场还很远 补贴不是万能的

从新能源汽车产业发展的长远来看,补贴政策只是电动汽车产业发展的第一步.新能源汽车市场的推进,是个循序渐进的过程,并不能指望着某项政策出台就能实现跨越式发展. 6月1日,国家财政部.科技部.工信部.发改委等四部门联合发布了<关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知>(以下简称<通知>),决定在上海.长春.深圳.杭州.合肥五个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点. 至此,国内车企念叨了一年多的私人购车补贴,正式落锤定音.然而这项新能源车的福利政策一经公布,就在市场上引发了许多争议.

各方欲争先却怕成先烈 新能源汽车叫好不叫座

比亚迪F3D M已于2010年3月29日在深圳推出了双模电动车低碳版,购买F3D M能享受财政部及深圳市政府总计8万元的 新能源汽车补贴,但叫得响,买的少. 缘何如此?正如新日电动车集团副总裁胡刚所言,"潜在需求一直都存在,但新能源汽车至今还是纸上谈兵,一直未实现商业化运作,主要是因为价格太高,消费力不足,以及社会配套设施不齐备".这也是他早年就已从事电动车电池研发,2009年也随政策而动,密切关注新能源汽车行业,却迟迟未大步涉足该产业的缘由之一. 2010年,新能源汽车的相关政策密集

私人买新能源车补贴有望本月出 最高25万元

2010北京国际车展主题是"绿色畅享未来",丰田.雷诺.吉利.华晨等厂商共展出95款新能源汽车. 新能源汽车:以纯电动乘用车和PU LG -IN乘用车为主,节能汽车:混合动 力汽车按照另一标准补贴 私人购买新能源汽车的补贴标准,很可能会在本月底出台,本次出台的政策将节能汽车和新能源汽车的补贴分开制定,明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG -IN乘用车为主,混合动力汽车按照节能技术来进行补贴. 南都记者了解到,据"节能产品惠民工程"节能汽车(1.6升及以下乘用车)

新能源汽车:发展路上的四个关键“路口”

被寄予厚望的新能源汽车产业目前正面临着诸多困扰,新能源汽车今后该如何发展,从哪些点突破,各方意见并不统一.记者采访中发现,新能源汽车发展道路上有四个关键"路口"有待认清,相关部门应找准方向引导新能源汽车产业健康发展. 充电站该不该在全国范围内大规模修建? 目前,国家电网.南方电网.中石化等能源巨头都瞄准了新能源汽车充电站.国家电网更是先行一步,规划在27个省份建设75座充电站和6209个充电桩,以率先抢占市场. 但耗资巨大的充电站必须要有足够的客户才能产生效益.6月23日正式运营的山东

新能源汽车:技术路线背后的风险

随着我国 新能源汽车的技术路线逐渐明朗,业内专家开始关注新能源汽车技术路线背后的风险 文/本刊记者 郭琳 近日,我国新能源汽车技术路线争论再起. 今年7月<求是>杂志刊登了国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选.该节选指出,"新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确."而最直接的证据就是,<节能与新能源汽车产业规划>的出台时间一再推迟. 自2001年新能源汽车被纳入国家"863