摘要： 每个周一中午，易车公司董事长李斌和公司总裁邵京宁都在北京新世纪日航饭店32层的明轩餐厅进行例行午餐会。站在这里，胸怀就会比较高远。邵京宁望着窗外整个京城西部的景色，
每个周一中午，易车公司董事长李斌和公司总裁邵京宁都在北京新世纪日航饭店32层的明轩餐厅进行例行午餐会。“站在这里，胸怀就会比较高远。”邵京宁望着窗外整个京城西部的景色，对《环球企业家》说道。
这是邵京宁难得的放松时刻。在每次午餐会上，李斌和邵京宁极少谈论具体业务问题，取而代之的是哲学层面的探讨，诸如“无论是‘穷’还是‘达’都要兼济天下”。虚无缥缈似的哲学探讨并非不切实际。眼下越来越多的人相信汽车行业“骑士时代”的来临，产业链中的每个角色似乎都看到了自己的希望。
中国汽车行业的销售体系正经历一场前所未有的变革：以 天猫 、 京东 为代表的电商平台动辄在一天内卖掉5万台汽车；以上汽集团为代表的汽车厂商纷纷布局自己的整车销售网络平台；而易车、 汽车之家 等垂直类网站也积极推进自己的电商销售部门。
在互联网交易平台，汽车的销售份额已经越来越大。在今年双11当天，通过易车 电子商务 平台共达成交易6.3万笔。参与易车旗下“惠买车”平台的品牌多达114个，共有600余个车型在线上销售。
汽车电商已经成为消费者购车的新渠道。包括大众、丰田、通用、宝马、 特斯拉 在内的30多家车企参与了今年天猫的双11活动，参与厂商的数量比去年同期增加一倍。同时，线下参与的4S店有8000余家。在今年双11期间，通过 阿里巴巴 天猫汽车下的整车订单为5.07万辆，同比增长近500%。
野心膨胀者认为：是时候颠覆延续了半个世纪的汽车经销体系了。而冷静者重新审视：不同于家电、零售百货等行业，汽车的保养、维修以及金融服务的复杂性，决定了颠覆传统模式绝非易事。
由于要经过试驾、提车等线下环节，汽车电商无法独立于线下销售体系存在，这就导致汽车的电商化过程涉及与线下经销体系的利益再分配问题，所以汽车电商的推进举步维艰。因此，虽然汽车市场规模巨大，但网络交易额甚小，所能波及的产品范围十分有限。
汽车电商目前的主要功能仍是宣传和导流作用，远没有成为销售主体方式。对于易车来说，面临这一挑战的解决理念是与经销商捆绑在一起，“一荣俱荣、一损俱损。”在汽车电商初始的时代，易车强调帮助经销商找到自己的新位置。“不能用决绝的方式，或者太过自我的方式去解决问题。”邵京宁说。
