雷军谈特斯拉：Elon Musk是个酷同学

上个月，我又去了趟美国，为了在硅谷举办的GMIC大会。GMIC是全球移动互联网大会，近年来，移动互联网一直是全球互联网产业的热点。不过到了硅谷，你会发现，当下最热门的硅谷明星，并不在这个圈子里，而是做电动车的，他名叫Elon Musk，做的事情酷极了。我在今年去了两次美国，7月份就去了一次，10月份是第二次。两次我都去拜会了Elon Musk。和其他硅谷大佬们见面聊商业话题不同，我去见Elon Musk纯粹是为了兴趣：这哥们实在神奇得几乎“反常识”。我对Musk的Tesla汽车很感兴趣，因为相比他另外的计划，这还算是我们普通人能想象一下的东西。汽车工业是一个传统得不能传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司，为什么会能够一家新公司从这个行业里崛起？去年小米
公司估值
40亿美元的时候，Tesla市值30亿美元。而今天，Tesla的市值已经超过了200亿美元。今年，特斯拉的股价从30多美元/股，飙升至最高190美元/股，不得了。我怀着极大的好奇心去拜访Elon Musk，顺带手试驾了Tesla，这是一辆电动车。电动车早就不新鲜，很多汽车公司都在研发电动汽车。但在我看来，Tesla最重要的是，它应用了智能系统，整车智能性非常高。它内部全部是智能设备，用相当于两个大号的iPad大小的触摸屏来控制汽车，包括开天窗啊，空调啊，多媒体系统啊，导航啊什么的，开车的所有的路径数据都实时反馈到云端，服务器能帮助你运维你的车，提示问题，全程
实时监控，智能控制。尤其是那个大屏幕堆在那里，开启导航的时候特有科技感。现在我们每台高端车里可能都有所谓智能系统，但目前的程度大多也就控制个音响之类，派不上大用场。从智能程度看，Tesla跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。我在网络上看到有不少评论说：“Tesla也没啥嘛，不就是电动汽车吗？人家丰田的油电混合快出第四代了，只能说丰田不如Musk会做营销。”其实是，如果你没见过，没开过Tesla汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。Elon Musk和很多美国硅谷英雄不一样，他是个好学生，从宾夕法尼亚大学沃顿商学院毕业，拿到了经济学学士和物理学学士双学位。Elon Musk和很多美国硅谷英雄也一样，他在攻读博士学位的时候，决定辍学了。好吧，你看，美国很奇怪，好像很多很厉害的项目一定要让一个大学生读书读到一半，然后辍学出来干，才能干的惊天动地。70年代的Bill Gates是的，90年代的杨致远也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也辍学了。然后，他规划了三件大事要做：互联网，清洁能源，太空。再往后的事情大家都知道，他与人合伙创办了Paypal，然后卖掉，让自己成为了有钱人之后，他几乎同时创办了SpaceX和Tesla Motors。更酷的是，这两个本来应该是存在于想象中的公司，到今天为止都运作的相当成功。怀着对Musk种种神奇成功经历的好奇，我去见了他，并且问了他三个问题。第一个问题：大家都特担心你的车死机了怎么办？是啊，现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。Musk说，死机了不要紧，重启就好。他说的车的方向控制系统仍然采用传统电气控制体系，还是挺可靠的。智能系统控制的东西更多的全车的信息系统，比如地图啊，导航，多媒体，门窗控制什么的。驾驶操控本身现在还没有交给电脑控制。第二个问题，他一再琢磨移民火星的计划。我就问他，移民火星最大的的难点是什么。Musk说，是能源的循环利用。如果这个能源不能循环利用的话，你跑到火星上去就没法生存的。第三个问题是，兄弟你干过火箭，干过汽车，还干太阳能城市，还有个乍一听很不靠谱的“Hyperloop”，说是从旧金山到洛杉矶的，他能做一个超高速的火车，做一个管道，这个火车就好象一个胶囊一样在管道里运行，
时速高达1287公里，是现在高铁速度的4倍之多。他公布了整个计划，他把这个计划开源了。当然，Musk这个人不是个空想家，他提的方案一定有某种可行性。人家都已经做过火箭做过，还做成了，是吧。所以我说，你这个惊天动地的事情都干完了，下一件惊天动地的事情要干啥？他说：“我要专注的把这三件事情都干好。”这还专注……好吧，真厉害。我追问他，这三件事都专注的干成了以后，还想干什么？Musk说，如果十年后他干完了这三件事情，还有精力的话，他可能想做飞机。他觉得飞机也需要变革。毫无疑问，Musk是今天最热门的硅谷英雄。行业已经公认了，他是今天最红的硅谷英雄。Tesla不仅仅估值进步神速，而且还在市场上击败了豪车领域的几大巨鳄，包括梅赛德斯-奔驰、BMW以及奥迪。在北美市场，今年第一季度约有4750名买家选择了Tesla的Model S汽车，同期选择奔驰S级汽车的客户只有3077，选择宝马7系的客户是2338人，而选择奥迪A8的客户只有1462人。Tesla为什么能在巨头林立的汽车行业里取得令人惊叹的成绩？此前美国政府大力扶持的电动车企业几乎已经结束其悲惨的命运。为何Fisker等先驱纷纷倒下，而唯独Tesla能够存活并且飞速发展，还被誉为汽车界的苹果？作为一个成熟行业里的新来者，他既没有办法用最低廉的价格去做一款有品质的产品，也没有资本去做一台全世界最贵的汽车来征服顾客。所以Musk为Tesla选择了一个方向：跑车。首先，Tesla汽车的时速从零到百公里加速最快的只要3.7秒，这本身就是纯电机驱动汽车的技术优势，跟若干电动车前人相比，Elon Musk牛就牛在这项与众不同的敏锐市场策略。像美国普通的轿车卖2万美金，2万五千美金就很好了，相当于我们这边三四十万的车。一般人都开这个车。可是那个电池就要再加两万到三万美金，这整车就要四五万美金了，四五万美金那都是宝马奔驰级别的，谁买你的Tesla？新能源
也好，全智能也好，真正普及开来之前那都是噱头，消费者能够为噱头付一些钱，但是有限。最便宜的Tesla都要六、七万，好点的要十几万。所以他必须锚定那些十几万的跑车。以前别的公司的电动车为什么卖不出去？因为电动车贵。大家都拿电动车跟那些两万三万的轿车比较，你怎么比都不行，光电池的成本就两万多。因此Musk让Tesla直接锁定跑车级的市场，这是他第一个革新。第二，他把互联网的参与感啊，口碑营销啊，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆Tesla就是时尚，很酷。而且Tesla也是在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。有一个人买了Tesla，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了Tesla时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是Tesla，另一种是其它。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。也有人指摘Tesla，觉得它外形不够拉风，或者说它使用的电池技术是用大几千个18650电池并联起来的，并不先进，不代表技术的先进方向等等。恩，Tesla外形可能还是不如法拉利好，它跟法拉利，保时捷，还是有很大差距。他的工业造型也许还不是最酷的，但是，他的全智能控制，感受，用户体验，每个细节，都很好。作为一款跑车，他主打的参数指标很高，加速很快。Tesla采用的电池材料技术的确没那么”梦幻先进“，但巨量电池串并联的
电源管理技术你不得不承认的确也是了不起的能力。真正关键的是，用户无法直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。Elon Musk就通过更聪明的市场定位让Tesla在汽车市场上站住了脚，然后再通过完全互联网化的智能体验，让Tesla的用户感受到Tesla与众不同的内涵。Tesla汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。Elon Musk或许不能像Henrik Fisker一样设计出堪称经典的轿车模型，但是他可以凭借出色的产品思维和营销、管理经验帮助一个企业发展。Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。对于航天科技、IT、互联网、新能源以及汽车领域的广阔视角，给了他把科技变为现实的强大整合能力。其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。和Elon Musk比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。所以，Elon Musk已经成为了新一代的硅谷巨星。