一号专车李祖闽：目标是高端用户不与出租车抢生意

“一号专车”总经理李祖闽TechWeb 8月11日报道文/安东近期的约租车市场很是热闹。背靠阿里巴巴的快的打车推出一号专车，百度牵手易到用车，腾讯联手滴滴入局，老面孔加上强劲的新对手，这一市场正在快速被资本和企业以及用户所了解。近期，TechWeb联系到“一号专车”总经理李祖闽，听他介绍了“一号专车”如今的运营情况以及对市场的理解。李祖闽
认为，在约租车市场群雄渐起的当下，企业的核心竞争力应当是服务，建立整体的驾驶员管理体系是当务之急，而相比较其他对手看起来“并不明智”的价格策略，李祖闽更强调“业务只面向高端用户，不冲击出租车利益体系。”当下应把服务作为核心竞争力在半年前，被快的打车收购的上海本土企业“大黄蜂”低调进入北京，开始了约租车市场长达半年的试运营。在这半年时间里，“大黄蜂”与北京近十家大型租赁公司达成合作，在平台上线了大量新型车辆，而与其他约
租车企业明显不同的是，“大黄蜂”严格审查了每一辆车的手续及资质，只有明确获得运营资质的租赁公司车辆才可以参与运营。在平台上独占的服务车辆更加便于管理及监督，这使得“大黄蜂”首先规避了非法运营的政策风险。长达半年的运营时间里，大黄蜂培训驾驶员、调查市场信息，以快的打车的大数据资料为依据布局城区车辆，待到“大黄蜂”升级为“一号专车”进行正式运营时，专车的市场覆盖已基本形成规模。“
所以当下对于一号专车更重要的就是服务，在各家都在争夺市场的时候，更好的服务才是争夺用户的有力优势。” 李祖闽说。为了强化驾驶员管理体系，“一号专车”建立了驾驶员管理体系，并设专职人员监督司机作风。李祖闽认为，“仅仅依靠培训其实是解决不了的，建立整体的驾驶员管理体系才是最重要的。”在着装方面，一号专车要求司机统一正装服务，使用“您好、再见”等服务用语也都被强制要求，车内陈设、摆放也
都有着细致规定。“即使要求再多、再严，司机还是有会懈怠的时候。所以我们建立12个服务质量指标，对司机进行监督，同时回访客户，了解服务水平，对司机奖罚分明，逐渐提升整体的服务水平，这是当下我现在最看重，也觉得我们最应该提高的地方。”李祖闽表示。只面向中高端用户 不与出租车抢生意面对市场上已
有的同类企业的竞争，李祖闽倒是十分清晰一号专车的优势。李祖闽认为，约租车市场的始祖Uber在进军北京后，如今主要面向的是在北京的外国人及留学生，同时服务区域有限，属于小众市场APP，在其锁定的这群用户群中确实是有优势的，但大众市场显然Uber竞争力缺乏。“还有一些市场上的租车企业，如今面临的问题则是订单不够充足，
于是将用户下沉，不断调低时租以及起步价格。而这一举动的后果将会是导致自身运能不足，甚至触碰出租车行业利益。”李祖闽解释道。实际上，易到就存在李祖闽提到的这个问题。在Uber宣布进军北京后，易到就加大了广告宣传力度，各大旅行网站以及北京地铁内都可以看到易到“经济车型15元半小时起”的广告。有易到司机对笔者表示，“如今易到已经把价格降到了很低，甚至与出租车行业形成利益对垒，这样对易到发展很不利。”“我们欢迎竞争，同时我们也认为竞争在于运能及效率的比较。对于背靠快的打车的一号专车来说，快的打车的导流优势十分巨大。”据李祖闽介绍，一号专车在快的打车APP内打开入口导流之后，一号专车的日均订单量涨了数倍。如今，仅仅开通8个城市的一号专车每天订单量已达到一万单。“所以，这个市场潜力巨大，我们一号专车将只面向中高端用户，不去抢出租车的生意。”国内约租车市场将达4000亿在易到耕耘了
三年之后，约租车市场的潜力
终于被发现。随着巨头的
纷纷入局，也让人们对于这部分市场格外期待。而李祖闽认为，整个中国的约租车市场规模可以达到4000亿。在人们出行量需求极大的中国，人们的汽车保有量每千人只有180部，在汽车购买受到限制的当下，约租车行业作为共享经济中的重要一环，正在
快速发展。“接下来我们的计划是做深市场，开拓城市，下一个阶段性目标是能够达到日均十万单的规模，同时实现百城计划，服务水平也趋向统一、稳定的满意水平。”据李祖闽提供的百元左右客单价计算，日均十万单的规模，换算成月营收将会超过3亿元。所以，约租车市场的商业潜力不可小觑。实际上，对于一号专车来说，现在只是发展的前期。背靠快的打车及阿里巴巴，它还有更多的流量和资源可以为其所用。包括阿里的信用体系，支付体系，甚至快的大数据，高德地图，都是一号专车未来将会思考的整合方向。而对于一号专车、Uber、易到用车以及AA租车等等租车企业来说，因为约租车市场的蛋糕足够大，市场潜力也依然需要挖掘，所以如今各家还在参与排名的预赛。共享经济一定是未来的趋势，约租车行业也必定会被大众所熟知。未来的竞争，将必定发生在服务、运能甚至政策等方面的竞争上，而谁终将胜出，我们还将等待时间和市场的验证。