树敌无数、号称“的士煞星”的美国出租车公司Uber，周一在网站上公布纽约服务新收费，市内多个热点全面降价两成。无独有偶，获阿里巴巴大力支持的“快的打车”，高调引入多款豪华房车，摆明车马向Uber宣战。连同获腾讯（700。HK）力撑的第三势力“嘀嘀打车”，这个市场必有一番大混战。
去年12月，老毕曾把Uber台北服务收费折合港元对比，得出两个结论：
一、Uber选用奔驰S550、宝马BMW7系列、Lincoln Town Cars等高级房车提供接送服务，收费较的士昂贵，合情合理。然而，Uber收费远比酒店汽车服务便宜，物有所值。
二、去年下半年，Uber 引入走“平民化”路线的UberX服务，并在美国多个城市试行减价策略。结果显示，调低收费后，出租车每小时使用率大增，司机收入较减价前增长二成以上。
当时除了少数“试点”外，美国大部分城市打的仍较UberX便宜。事隔半年，Uber终于宣布，本已走“平民化”路线的UberX，纽约收费全面降价两成，享用这种“高级接载服务”划算过打的。
Uber 会否在美国各地以至国际市场复制该路线，的士业界又如何回应这场减价战，仍待时间证明。然而，Uber来势汹汹，誓要把传统的士行业连根拔起，从两件事足以看到其效应：
一、自2004 年1 月至2012 年12 月以平均14.4％步伐连升九年的纽约的士牌价，十年来首次停涨，企业牌照于132万美元水平横行足足一年，个人牌照则在百万美元关口寸步难行。二、的士融资概念独一无二的Medallion Financial Corp（纳斯特上市代号TAXI），过去半年股价挫逾三成。
这家公司本身就是纽约的士行业发展的一个缩影，其资产质素和业绩表现，跟作为贷款抵押品的计程车车牌价值息息相关，公司股价年初以来剧挫三成，与Uber收费一减再减、纽约的士牌价一涨再涨不再理所当然，岂无关系？
在钟摆的另一端，仍在狂烧钞票阶段的Uber，不断获金主支持，公司刚于上月完成新一轮私人融资，筹获12亿美元。以此为准，Uber整体估值高达182亿美元。令人惊异的是，Uber估值非但增长神速（不足一年飙升三倍多），以其182亿美元的“身价”，估值/市值已高于标普500指数中254只成分股。换句话说，一半以上美国大型企业得向其俯首称臣！其它股份就更惨：以市值计，罗素2000指数成分股中，没有任何一只及得上Uber。
乐意在其商业模式上押下巨注的投资者，过去几年多不胜数，非但创投基金一轮接一轮地“注水”，面向散户的互惠基金亦不甘后人。
上月最新一次融资，入股最狠的乃一掷4.25亿美元、独占12亿美元集资总额三成半的富达投资。泡沫？也许。
在Uber宣布纽约服务降价同一天，获阿里巴巴注资力撑且有最终上市意愿的“快的打车”，高调引入宝马BMW5系列和奥迪A6型号房车，配合新应用程式“一号专车”，摆明向Uber下战书。这家以杭州为基地的公司，劲敌当然不止Uber，还包括获腾讯鼎力支持的第三势力“嘀嘀打车”。
在中国这个商家必争之地，阿里、腾讯、Uber看来很快便有一番恶斗。
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