消费调查：汽车市场回归常态

2009年，在宏观政策的刺激下，中国汽车市场爆炸性成长。随着2010年相关刺激计划的结构性转变，汽车消费开始走向常态　　文/《财经国家周刊》特约撰稿 祝贺　　河南省郑州市。早上7点，程琴按惯例骑电动车送孩子上学后，返家开车上班。　　“开车送孩子上学，不但要提早出发，还有可能因为堵车而迟到。孩子怕受批评，所以一直不肯让我们开车去学校。”程琴说。　　程琴目前供职于东风日产河南省最大的授权经销商——河南威佳集团。身任集团市场总监的她，每天都在与各种各样的轿车打交道，但是作为普通消费者，她并未完全享受到轿车为家庭日常生活带来的便利。　　近年来，包括郑州在内的多数省会城市及重要地级市，已经像北京、上海等大城市一样进入了交通无限拥堵的时代，而这种拥堵的背后，来自当地汽车保有量的快速增长。　　刺激乏力　　“郑州的交通状况实在是不容乐观，这直接影响了很多人的购车热情。因为理性的消费者会认为，即便拥有了一辆私家车后，他们用于交通上的时间效率也没有明显的提高。”程琴说。　　来自国家信息中心的统计披露，2009年二三线市场的汽车销量增速首次大幅超过一线城市。国家信息中心信息资源部主任徐长明在北京北辰亚运村汽车交易市场举行的月度信息发布会上曾表示，二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。　　按照国家信息中心对于市场级别的划定，将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，10辆至20辆为二级市场，5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。　　郑州、武汉等中部城市正在处于快速增长的二级市场中。这些市场容量更为庞大的二三级市场正逐步替代上海、北京等一级市场，成为中国车市增长的主力军。　　据新华信国际咨询有限公司发布的统计报告显示，近几年来一级市场的汽车销量平均增长率保持在10%，而二、三级市场的增长率达到了20%以上，表现出良好的增长性。　　伴随国内一线城市汽车市场竞争的白热化与保有量的相对饱和，很多汽车公司与汽车销售公司都着手加快二三级市场的销售网络建设。　　“过会儿我要赶去周口市开个市场会，那里也有一家我们的日产专营店。”程琴说。　　据程琴介绍，目前河南威佳集团旗下有17家东风日产的经销店，另外还有包括英菲尼迪、北京现代、克莱斯勒和道奇联合品牌在内的6家4S店，遍布河南省内的各个重点城市，“下半年还有几家4S店正在筹划和建设当中。”　　2009年威佳集团的汽车销量达到2.4万辆，其中东风日产单一品牌的销量达2.2万辆。仅从这一家河南汽车经销集团的数字来看，已经占到2009年东风日产全年全国销量的4%，直接反映出二三级市场对于一家汽车公司的市场贡献度。　　近两年，开征燃油税、降低1.6升及以下排量的小排量车购置税、启动“汽车下乡”政策、“以旧换新”政策以及对新能源车实施补贴等一系列政策措施的出台，对于二、三级汽车市场和广袤的农村市场都产生了强烈的刺激作用，使得部分城市及区域的汽车销量呈现倍数级增长，这也是汽车公司及其经销商决心快速扩建网络的重要推手。　　但2010年的汽车消费状况却不能与过去同日而语。　　“今年市场降温比较明显。现在到店里的客流量并没有减少。但是，明显是看得多、买得少，进入了一个观望期。”程琴说，“我想这不仅是河南市场特有的现象，现在全国市场的走势基本都是一样。”　　来自其他区域汽车市场的调查，也证实了程琴的判断。　　“目前唐山的轿车市场，在年初时销售情况还很不错，但是进入4月份开始下滑，现在大概下滑了两到三成。”唐山冀东物贸集团旗下《冀东车市》总编辑李庭芳说，“尽管轿车整体销量下滑速度还算平稳，但是1.6升以下车型下滑得很严重，就是有用车需求的家庭现在也不敢出手购车。”　　冀东物贸集团目前经营的汽车品牌有40多种，其中斯巴鲁、奇瑞、上汽通用五菱等品牌销量名列全国同行业前茅。　　“目前市场销量下滑，其中一个原因是今年购置税优惠幅度减少，这对人们心理的影响不容忽视。”程琴分析说，“但更多的观望，还是人们对国内经济环境的观望，对汽车消费政策的观望。”　　她举例说，2009年对1.6升以下小排量车减免了5%的购置税后，汽车的市场价格一直格外坚挺，没有出现过大幅度的优惠；但是2010年，像东风日产颐达、骐达等车型的优惠幅度开始加大，车价直接优惠的幅度已经超过2009年购置税减免的优惠。　　“即便是这样，前来购车的人仍然不是非常积极，所以我们认为价格已经不是今年人们不买车的主要原因。更重要的原因，还是人们在观望目前市场环境中的各种不确定因素。”程琴说，“油价的居高不下、各种快速交通和高铁的发展，对于河南市场上60%购车目的是以家庭用车为主的消费者来说，都有或多或少的影响。”　　“对于通胀压力的预期、房市与股市未来发展的不明朗，使人们对汽车消费信心不足，持币待购也就更加严重。”李庭芳对程琴的观点深表赞同，“现在对国内国际经济走势的观望，已经蔓延到车市。”　　政策转向　　“汽车消费政策已经从去年纯粹的刺激性政策，转变为今年的调控性政策。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉《财经国家周刊》记者。　　苏晖所说的调控性政策，包括5月起各大银行对汽车贷款利率上调30%、国家税务总局正计划按照汽车排量调整车船税征收方式、年初北京部分区域大幅上
涨停车费等。　　“现在传闻还要将征收机动车环境税纳入下半年的人大常委会进入讨论，或征收城市拥堵费。这些政策，都不是刺激汽车消费的政策。”苏晖表示，“包括刚刚实行的对1.6升以下节能汽车进行购车补贴政策，与去年降低同级别车型购置税相比，尽管金额上相差不多，但是本质上完全不是一样的概念。”　　2010年6月初，国务院相关部门联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》(下称《通知》)，消费者购买排量1.6升以下的节能汽车可获每辆3000元的定额补贴。《通知》从6月1日起实施。　　之前，市场执行的是去年底有关部门宣布的政策——“2010年对1.6L及以下排量车型的购置税税率优惠政策从原来的5%提高至7.5%”。此次3000元定额补贴的做法，直接导致2010年1.6升以下小排量汽车在前5个月的销量同比下降约20%。　　“3000元的补贴，在实施过程中却需要经过政府及各级部门复杂的认证、车型申报，对于消费者来说，远没有直接少缴购置税来得直接。”苏晖分析说，“更何况，各种补贴渠道并不畅通。”　　记者在山东、安徽、河北等地进行调研时也发现，尽管“汽车下乡”政策已经实施一年多的时间，但针对微客、微卡等农村用车的补贴截流现象仍然比较严重，消费者购车长时间后仍拿不回补贴的情况也比较普遍。　　“在唐山，‘汽车下乡’补贴到位慢、手续复杂等问题，在一定程度上弱化了这一政策的刺激作用。”李庭芳证实，“如果能够现场拿到补贴，相信人们的购车势头会更加高涨。”　　一个月前，有关部门颁布了购买节能汽车进行补贴的相关政策，但记者走访中发现，时至今日，这一政策尚未落地。　　亚运村汽车交易市场的多家经销商表示，已获悉节能汽车补贴政策，但目前还没有一家经销商表示收到厂家通知。　　“目前还没有实施补贴返还的具体政策，我们也在等待有关部门最后的确认。”崔东树说。崔东树任职于天津一汽汽车销售有限公司，其公司的主销车型夏利也进入了本次节能汽车补贴之列。“对节能车的补贴政策，与去年减少购置税一样的政策，主要是针对车型结构的调整。对于节能小排量车的总体销量会有比较大的拉动作用。”　　天津一汽2010年的销售目标为25万辆，计划依靠建立在地级和县级市场的500家销售服务便利店，完成其25%的销售份额，达到6.2万辆的销售目标。从计划来看，这一数字比2009年增长了3万辆。　　“现在对节能车的补贴还没有开始。等到真正开始的时候，可能我们的销售旺季也到了。”程琴认为，如果被动地等待政策来拉动消费市场，时间过于漫长。　　“尽管二三级城市的汽车保有率低，市场潜力巨大，但是如何释放人们的消费潜力，这仍然是个重要的问题。”苏晖分析认为，“如果下半年再没有刺激消费的政策出现，汽车市场将回归常态。”