摘要： 关于专车的争议一直没有停过。 继上海之后，北京也宣布，公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。随之而来的是，各地频频出现出租车停运事件，而专车抢单是出租车司机们
关于“专车”的争议一直没有停过。
继上海之后，北京也宣布，公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。随之而来的是，各地频频出现出租车停运事件，而“专车”抢单是出租车司机们抱怨的重点。曾经广受出租车司机欢迎、借以对抗出租车公司的打车软件，这一次似乎站在了司机们的对立面。
1月2日，在《IT时报》报道《私车一小时变“专车” 应对检查有一套》中，记者暗访滴滴专车发现，报名当专车司机的私家车主络绎不绝。本周，记者继续调查提供专车服务的其他打车软件，发现均存在同样情况。如今，监管部门与打车软件们纠结于专车是否是“黑车”，但消费者更关心出行能否更安全、更便捷，从现在来看，博弈双方似乎都选择性忽视了消费者的需求。
快的、Uber都招私家车
在网上搜索“专车司机招聘”，有很多招募带车司机的信息，滴滴专车、快的一号专车、Uber等均在其中。
记者最近又收到一条短信，“有没有意向加盟Uber？”此前，这家汽车租赁公司的陈先生曾介绍记者去滴滴当专车司机，现在，他们开始为Uber招聘私家车司机了。Uber是全球打车软件的鼻祖，国内滴滴、快的等的专车模式便拷贝于它，2014年，Uber进入中国。
与滴滴现场提交资料便能马上培训上岗不同，做Uber的司机，要先上传行驶证、驾照等资料，通过审核后再安排培训，至于行驶证的“非营运”性质及加盟后的合同签署等事宜，陈先生表示，均不需要。“驾照是你的，但行驶证、保单并不是你的名字也可以加盟，有很多人开着老板的车来做这个生意。”陈先生说，培训时，交1000元押金，Uber会提供一个iPhone4S，以后做生意就用它，手机里只有流量，因此不能打电话，不做了可以退掉。提交资料几个小时之后，记者收到短信，“您已经成功注册成为Uber司机。”
北京司机康师傅刚用上People’s Uber（人民优步）半个月，人民优步是Uber所推出的一项经济型叫车方式，价格比Uber低。康师傅告诉记者，自己以前是开“黑车”的，但挣不了多少钱，因为Uber对司机有补贴，所以他特意换了一辆符合条件的车加入人民优步。
无独有偶，一家招募快的一号专车司机的公司工作人员也告诉记者，只要车子符合要求，再上传个人资料，就可以了。“不签署合同，行驶证上是‘非营运’也没关系。”该工作人员告诉记者。至于会不会被查，该工作人员说，全国有几十万车子都这样做生意，没出现过问题。
据了解，如果出现车祸、被查获等事情，都要司机自己处理。
出租车司机“由爱生恨”
专车的火爆，受影响最大的莫过于出租车行业。1月4日，沈阳市上千出租车司机集体停运，原因之一便是对滴滴专车、快的专车的兴起表达不满。去年11月，南京出租车司机提出诉求，称如果滴滴、快的不停用专车软件，他们将号召全南京出租车司机都卸载掉滴滴软件和快的软件以示抗议。
孙师傅在南京开了10多年出租汽车，他也是诉求提出者之一，“生意或多或少都有影响，有的司机的收入大概下降30%，我们开出租车本来就赚得不多，还要交份子钱，同时承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱，收入再下降的话就没法做了。”说起当下流行的专车服务，孙师傅忍不住叹气，“专车司机的收入可以过万，而出租车司机的平均收入是4000元左右，要相差一倍多。”
海的一名出租车司机向《IT时报》记者抱怨，自从专车服务推出后，他已经很难再接到长途单子。“在打车用户选择叫出租车一定时间没有得到响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。我认为这是平台故意将用户导流到了专车上面，这一点对我们来说是不公平的。此前利用我们出租车培养了手机叫车的习惯，现在把客户流量都导给专车，而且这些车大部分是黑车。”
记者随机调查了几位专车司机，有的车属于租赁公司，司机除去租车费，每日收入在300元左右，有的则是普通工薪族，借上下班的时间，做几单专车，也有100—200元的收入，由于没有出租车公司的份子钱，几位司机都表示对收入比较满意。
没红包就没生意
既可以赚钱，又满足市场需求，看起来两全其美，但从长期来看，靠私家车做专车，如果没有合理的监管措施，贴着“黑车”标签的专车服务，并不是一句互联网思维就能有完美的未来。
“前两天生意淡的要命，昨天开始生意才又好起来。”1月8日晚上，一名滴滴专车司机抱怨，没有了大面额的专车券，专车生意并不好做。滴滴打车曾在元旦前赠送了一波大面额的专车券，前几天这些券陆续到期或被用完了，直到7日、8日，滴滴又赠送一次券，专车生意才再次恢复。
目前，各种打车软件纷纷展开了“烧钱战”，滴滴、快的、Uber、百度加入战场，乘客打车的优惠额度在不断上升，“像打车软件刚开始时玩的价格战，一旦补贴停止，专车的流量就会受到影响。”一位业内人士认为，如果一味烧钱抢市场，而不在专车管理上下工夫，专车市场也未必如想象中美好。
还有逃不掉的“黑车”嫌疑。“不管打车软件公司是否和租赁公司有合作或者有挂靠，只要该车的行驶证上写着‘非营运’，但车主靠这辆车做生意，就是黑车。”上海市交通委相关人士这样定义“黑车”， 据他透露，此前被查扣的12辆专车中，5辆专车的司机受到罚款，另外7辆也被认定为“非法营运”。
从2014年8月开始，全国各地交通管理部门便陆续对专车提出监管要求，2014年10月，沈阳市交通局明确表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为；2014年11月，南京市客管处发表声明，“严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营”；2015年1月，北京市交通执法总队表示，近期将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。
此前，打车软件和出租车是“好基友”，现在却互相掐喉，到底是专车把出租车司机饭碗砸掉，还是出租车司机推动监管部门封杀专车服务，还是个未知命题。“最近的几次停运事件说明，现在的专车服务已经开始影响城市日常运营了，如果停运规模不断扩大，所产生的缺口专车能填满吗？种种不稳定因素的存在，专车的命运前途叵测。”上述业内人士分析说。