打车APP无疑2013年春天最火的产品。凝聚了无数多的口水、关注，也吸引了腾讯、阿里等巨头们巨额的资金。假如有联想力的话，你会不会觉得这很像2011年彼时被捧到天上去的团购?而现在，又有几个团购公司最终活下来了呢?
当下打车APP们风光异常，焉知这不会再重蹈团购哀鸿遍野的覆辙?这简直是又一场被资本黑手推动的骗局。
通过比对，笔者发现团购与打车App存在不少共通之处：
1，空降的国外争议商业模式。与团购起源于Groupon一样，打车App也是照搬国外争议商业模式。以国外比较有名的Uber为例，该公司不仅遭到美国出租车行业集体诉讼外，还遭到了加州监管部门的罚款。而与Groupon一样，各种国外打车App都有着在商业模式不清晰、基础不牢固的情况下进行疯狂扩张的倾向：2012年初，Uber获3200万美元融资开拓欧洲市场、2013年宣布进军新加坡市场;而2012年末，欧洲打车应用Hailo融资3000万，估值达1.4亿美元，随即宣布进军美国和亚洲。
2，进入门槛很低。开发APP以及打通出租车公司的关系，这个进入的门槛真的不高，每个城市都可以诞生很多家这种APP。这与团购很像，“鼠标”端没啥技术含量，“水泥”端也主要靠堆人。
3，商业模式不清晰。与团购一样，打车App面临着盈利模式不清晰的问题，且相比团购网站庞大的现金流，打车App连钱的影子都看不到。你去问问每单加5块钱的出租车司机，他愿意付费给APP们吗?当然有客官说了，可以通过手机支付抽取佣金啊，但笔者觉得这还早着呢，司机们可是基本只相信现金。面对盈利问题质疑，打车App公司的回复大多为看长远发展，也与早期团购网站一致。
4，太过区域化。出租车公司都是地头蛇，根据2011年末统计，仅北京就有180家出租车公司。与出租车公司一样，打车App也出现区域划分的情况：北京有滴滴、摇摇招车，杭州有快的、上海有大黄蜂手机打车等等等等。凭借地区差异性，全国各地涌现出不少盘踞一隅的打车App。这必将造成全国性的大打车APP公司很难出现，除非以来资本收购的方式，当然，这又与当年团购全国数千家公司很像了。笔者敢断言，在打车APP的概念被吹捧之后，各地也会出现上百家的APP。
5，复制成本过高，模式过重。每开拓一个城市，APP公司需要投入人力与司机们搞好关系，打点出租车公司，也需要耗费大量资金每月出租车公司发钱、给出租车司机送手机并补贴话费，而假若同城有竞者的话，还需要付出更多。举个小例子，杭州最牛的“快的打车”在3万出租车司机中装机量达70%，快的打车为每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元，假如所有司机都是活跃用户(这是快的打车最乐于看到的)，仅此一单项，每月花费即为21万元，那么，敢问，这家打车公司在全国所有省会城市开展业务需要花多少钱呢?一年保守估计都要几亿人民币。这与团购也是很像的，团购模式的重点之一便是在各个城市开点，养人，因过重而导致很多公司倒掉。
6，严重依赖资本。团购的故事是这样的，媒体和投资界吹捧概念—资本疯狂注入—团购公司疯狂扩张城市及并购—资本退潮—团购公司无法盈利而跑路或歇菜。打车APP现在是资本市场的心头好，那么，当资本热潮退去、热钱不再涌动时，没有造血能力的打车APP是不是会死得更快呢?毕竟，团购公司还有预付的现金在账上，而打车APP们则只能生生地断掉现金流。
当然，与团购不同的是，打车APP们也面临了更大的政策和垄断者啃噬风险。比如，北京市政府就开始自作政策限制打车APP们，据报道，北京市交通委将于6月其实施新规，建立统一调度平台，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务方式。再比如，打车App唯一能产生价值的打车“加价服务”也正在遇到风险，该服务由于侵犯出租车公司利益并干扰了出租车市场正常运行，正面临着出租车公司和政府部分的重重堵截。
值得回味的是，当初曾被捧到天上的Groupon，就曾在它四脚落地的时刻被称作是一个“庞氏骗局”。那么，打车APP是不是又是一个新的、无法赚钱、老投资人忽悠新投资人入场套现的“庞氏骗局”呢?
腾讯们，你们真的是想好了才投资打车APP的吗?似乎，微信只是需要做一个平台接入各APP就好了，干嘛要自己花钱去投个APP呢?当然，如果恰好投资部门有投资项目任务要完成，恰好Pony马说了关注出租车，恰好打车APP的概念被炒得火，恰好又有人说这个APP真是便宜啊，那投资似乎无可厚非了。谁让腾讯们有钱呢?