冯立忠/文
斯柯达在网上开始卖车了.
这是汽车厂家一直都知道，也一直都在吵吵，却一直没有哪一家汽车厂商做的一件事情，汽车电子商务！
登陆斯柯达E购专区可以体验到以下几个步骤：
1、 其官网首页并没有给斯柯达E购最显著的位置，只是在小焦点图的第二屏给予了展示，但感觉一个问题就是，那个焦点图没有刺激消费者点击欲望，看上去和别的焦点图基本一致；
2、 点击进去之后需要下载JAVA，这个可以接受，而且下载的提示信息中，说明了安装JAVA的好处，但让人等待的感觉还是不好，另外在这个页面中让人难受的是没有返回按钮。；
3、 下载完毕之后进入有两个方式，一个是进展厅，一个是直接点击车进入预定环节，这个阶段缺乏必要的文字说明与引导，如果第一次进入给人感觉很混乱，无需求不显示的按钮设置到是很前卫，可消费者的知识水平有限，高科技让人目眩头晕；
4、 配车页的功能相对于展厅主页要平淡，感觉上比较理性，但给人的心理曲线是下降，从兴奋到理性，斯柯达的本意就是这样，还是？
5、 点击提交订单后，获取的信息是还没有开通，
“亲爱的冯立忠：
非常抱歉，
上海地区现有斯柯达经销商暂未开通网上购车服务，
您可以进行试乘试驾预约，同时我们将安排就近的经销商及时为您提供服务！”
没开通应该提前在首页告知，这样我的体验会好一些！
6、 注册购买流程中使用了斯柯达原有的“通行证”体系，加了一个支付宝系统，放在一起倒是能购接受，但多少还是给人感觉不是“买东西的地方”，整个E购都缺少购物心理刺激的元素。
7、 最后然我感觉不好的就是，我没找到价格，如果哪位找到了可以告知一下！
斯柯达E购的给我的整体感觉是客户体验不完善，对客户体验没有认真考虑，完全不是一个熟悉电子商务的团队制作的售卖平台。
当然斯柯达也没有抛出电子商务的概念，而是使用“E购”。
但斯柯达的想法应该还是试水中国市场的电子商务购车领域，不论卖出去几辆车。
我们还可以看出来，斯柯达很大度，他把E购的订单按照就近分配的原则分给4S店经销商，很好的解决了汽车电子商务中的渠道2048.html">利益分配的问题！
而斯柯达厂家对自己的定位也是极为明确的，通过E购增强与网民中潜在车主的互动与合作，更有效的推广产品。
这种尝试所体现的思想确实极为符合其品牌 “睿智” 的诉求。
这种共赢的心态值得很多“品牌厂商”学习，不要再计较渠道冲突，吃点亏，让利于中间商，获取更大的利润空间，抓紧进入电子商务领域，扩展自己的售卖渠道，与时俱进才是上策！
另外通过斯柯达应用E购网站所呈现出企业应用互联网的好处也是可以深刻体会到的：
1、 网上购车首先解决了消费者流失的问题，看车、选车、咨询、订单快速简介的流程将消费者从接触媒体到售卖渠道之间的流失缩小到零，即：消费者不用在媒体上看广告后，再跋涉到4S店去购车，并且这个过程之间，厂家对消费者是不能够保证及时沟通的，广告上看的是斯柯达，最后买回来是迈腾，这是很正常的现象。
2、 购车的个性化是不得不说的特色，虽然很多车企都已经实现了这个功能，但对大多数购车者，这还是一个“新鲜玩意”，斯柯达把车给你拆开成几大部分，怎样组合，你可以参与其中，这种个性化、分享型、互动性的设置可以让很多即强调标准又极富个性的购车者感受科技的智慧。
3、 网上购车解决了一个家庭或组织集体协商购车问题的时间冲突，互联网保证各位成员可以异地展开会议或讨论问题，3D的演示，远远要比文字图片的理解来的更为精准，节省了时间。
4、 E购的销售顾问的服务也可以借助互联网提高效率，降低成本，通过互联网，他可以直接参与到家庭或组织的异地沟通之中，极大的降低了沟通成本，而E购销售顾问还可以实时的与公司的其他部门进行互动，快速的为购车者答复并解决购车的相关问题！
5、 挑选车型、了解车辆、客服咨询、车型对比、付款交易等一系列的购车程序都可以通过电子表格的形式进行保持纪录，并通过E购的销售顾问协助完成上述程序，而不是顶着酷暑或寒冬，一次一次的冲向4S店，等到取车时，签名即可，
6、 支付宝保证现金的安全与便捷！
而斯柯达对E购这种服务的网络推广也并没有太多的亮点可以分享：
其投放广告还是以品牌信息和公关新闻稿的信息为主。而支付宝、淘宝、搜索引擎等电商的推广渠道上并没有看到斯柯达的售卖广告，而让斯柯达加入到CPS联盟体系，似乎是可以，却不大可能！
前两天艾瑞上的文章，“品牌商还在以点击评估效果”，和斯柯达将订单分给经销商的方式来看，如果让斯柯达加入CPS这种按订单分成，全民皆可卖车的形式，那么斯柯达就必须从企业经营层面下手了，这样的话，要变革的也就多了，也许是他们没标注价格的原因吧，（也许是我没找到）。
期待斯柯达的E购能够走的更远！