20日凌晨，国内成品油零售价再次上调，柴油价格每升上涨0.51元，对于以汽车货运为主要方式的物流行业来说，压力是显而易见的。20日，经济导报记者驱车前往济南最大的物流中心———盖家沟配货中心进行探访，发现部分物流公司仅油费一个月就要多支出几万元。
重压之下，一些物流公司已处于微利甚至亏损的边缘，但导报记者在采访中了解到，物流公司想涨价却不敢涨价，油价上涨带来的成本压力只能由自己扛。
油费支出大幅增加
顺着济南二环东高架一直往北，下桥后绕行济南零点立交向西行驶200米就进入了盖家沟配货中心的大门，一辆辆大货车整齐地在一边的停车站排成行，偌大的停车场没有几个空车位。不少货车已经开始配货，有些司机正在和物流公司的人讨价还价。
正在给自己17米的长平板车配货的司机苏加汉见到导报记者，直言油价的上涨已让他有些扛不住了。
供职于济南利贞货运有限公司的苏加汉主要跑济南到广西的南宁、桂林和柳州一线。“油价涨得太快了，已经吃不消了。”他说，“因为各家物流公司情况不同，有些公司的成本会有高达十几万元的增加。”
苏加汉掰着手指头给导报记者算了笔账：以前跑趟广西得5箱油以上，接近1700升，而随着油价上涨，单趟光油的成本就多出800多元钱，一个月能跑5个来回，这样计算下来，一辆车一个月油钱就需要多支出8000多元钱。据苏加汉介绍，利贞货运有十几辆车，都跑广西一线，以此计算，每个月该物流公司仅油料就要多支出近10万元。
“这还不算一些特殊情况。”苏加汉所说的特殊情况是指超载罚款，因为他的车荷载重量是36吨，每吨运费在500元左右。“一趟下来，运少了就赔钱，只能是多运一点是一点。”
当导报记者来到济南鑫熙可物流有限公司时，该公司经理汤秀慧正在电话中与客户就运费讨价还价：“油价又涨了，运费又不高，你就在我这儿做算了。行，一会儿等你电话。”
接受导报记者采访时，汤秀慧一脸无奈：“这次油价涨得狠点了，刚省出点运费来，又要搭进去了。”
导报记者注意到，尽管屋内有些阴暗，但汤秀慧并没有开灯，而是借助电脑显示器的光亮填写着发货单。屋内的阴冷让她在腿上盖了一层棉被，虽然身旁就有一个电暖气，但她为了省电，没有开。
汤秀慧告诉导报记者，公司的货车均为17米的平板车，承接山东全境到浙江境内的运输业务。“在油价上涨之前，到浙江宁波单程的油料费用在3000元左右，而现在，费用得上涨300多元。”汤秀慧说。
虽然表面上看，单趟成本增加300多元并不多，但汤秀慧几乎是一天发一个对班的货车，这样算下来，一个月光油料的成本就要增加近2万元。
油价上涨，房屋租金、工人工资的逐年提高，使得物流公司的成本直线上升，利润大幅下降，从前的“吸金”企业走上一条勉强度日的尴尬道路。
运费不敢涨
油价上涨，成本上升，运费会不会也跟着上涨呢？
“涨钱，想都别想。”苏加汉说。
虽然他的车属于利贞物流，但实际上是他个人所有，只不过是挂靠在该物流公司名下。“物流公司不给涨运费，你敢涨？就拿济南到南宁这条线来说，有40多辆车，你提高运费别人不提，谁还会给你配货？谁还会租你的车运货？现在就是这样一个情况，谁提价谁死。”
持同样看法的还有汤秀慧。“别说涨价了，就是为了保客户而适当降价，都不能保证接到单。”汤秀慧说，就在早上，她丢了个40吨化工产品的运单。
据她介绍，按照正常市场行情，到宁波每吨运费300元，但因为是老客户，每吨运费便宜15元，“即便按这个价格，运单最终还是跑了。”
“285元基本上就是成本价了，如果低于这个价格基本上就赔钱，但对方说有物流公司出价260元一吨，因此肯定是赔钱。”
她告诉导报记者，现在物流公司根本不敢私自涨价。“市场竞争十分激烈，一旦涨价，客户肯定不能接受，最终的结果是涨了白涨，为了有客户还是得降下来。”
扛能扛到什么时候？针对导报记者的提问，汤秀慧低下头沉思了一会儿回答说：“不知道，扛到扛不住再说。最多就是将公司处理掉不做了。”
个性化求生存
油价上调了，但运费却不敢涨，物流公司该如何生存？对此，山东省物流与交通运输协会副秘书长张正风表示，一方面物流企业要降低自己的成本，另一方面，增值服务也很重要，“拓宽服务领域，以个性化服务、特色服务吸引客户。”
正如张正风所说，导报记者在采访中了解到，目前已有物流公司做到了“深度配送”，即对高端客户的特殊要求等建立专业的服务流程。“定时定点班车”、“限时服务”也是一些物流公司推出的增值服务。
甚至有企业推出了“分拨服务”。据了解，有的物流公司把货物送到之后就完事大吉，客户则要自己把运来的电子数码设备、服装、药品等分门别类地摆放起来，需要耗费大量人力物力。为了帮客户省时省力，一些物流公司在送到货物后，会由专人对货物进行摆放。
张正风表示，目前物流与交通运输协会也在为物流企业寻求降低成本的措施。据他介绍，协会正与中石化、中石油协商能否在油品的价格上适当对物流企业有所优惠，同时与高速方面进行协商，争取对物流企业运输车辆的高速公路费用有所优惠。