《基督科学箴言报》报道称，Google近日邀请知名媒体体验无人车。通过此次体验，多名记者表示Google无人车可以在平坦路面可以平稳行驶，但Google无人车仍然处于开发阶段。安全，优雅，古板，平稳。这些词汇听起来像是描述某款旅行车。但对于坐上Google无人车的记者们而言，这些词汇用来形容采用最新无人驾驶技术的汽车再贴切不过了。
《今日美国》杂志记者马可·德拉·卡瓦评价道：“总体而言，Google无人车行驶得很小心，有点像老年人开车去教堂。”
本周一，Google邀请多名记者乘坐无人车后排座位。这是Google首次向媒体开放无人车。此前，Google刚刚宣布，无人车已经在加州路道行驶了70余万英里。
整个体验为时20分钟，Google预先设定的行程是环绕加州山景城郊区，Google主要在此地测试无人车。Google工程师全程陪伴记者，并且监视无人车的行驶状况。《彭博商业周刊》的布莱恩·沃玛克（Brian Womack）报道称，相较多数人类驾驶员，Google无人车行驶得相当小心。
沃玛克写道：“当前方遇到一辆Mini Cooper，无人车拉开几个车身的车距，多数人都不会拉开这么大的距离。Google测试者表示，无人车在铁轨附近会更加小心。当驶回海滨大道，这是该地区的主要街道，无人车与前方车辆保持正常车距。右侧出现骑行者，无人车会放慢速度，然后向左行驶以避开骑行者。当并排行驶时，人类可以学习无人车的做法。”
科技博客Recode的利兹·加恩斯(Liz Gannes)表示：“也许我是和自己开玩笑，但从后排座位看来，我丝毫没有感觉不安全。无人车遇到乱穿马路的人会刹车，如果担心公交车可能转向自己的车道，它还会迅速驶过。”
事实上，多数记者更为担心无人车的未来。
加恩斯表示：“我明显感觉Google无人车远未做好作为商业用途的准备。Google一共只有24辆">雷克萨斯测试车型。无人车的激光传感器仅绘制了2000英里道路地图。”
加恩斯还指出，对于无人车而言，让传感器适应美国加州以外的天气状况乃是真正的考验。Google无人车传感器在雨天环境中存在问题。如果下雪，问题就更大了。在大雾环境中，最好选择手动驾驶。
德拉·卡瓦指出，Google提前制定了行程，预先绘制了街道地图，此次体验无法反应无人车的真正性能。
他写道：“绘制整个美国道路系统地图的工作非常繁重，Google无人车成功上路的机会非常渺茫。”
即使Google无人车可以成功上路，那么谁将为交通事故负责呢？《纽约市到》的克莱尔·凯恩·米勒（Claire Cain Miller）认为，这要根据情况而定。
米勒写道：“如果是停车或交通罚款，即使车辆自己违规，车主还是应当负主要责任。如果是交通事故，案件会牵涉到多方，但最终Google、宝马等汽车开发商可能会负责，它们至少应当承担民事处罚。”
多位记者指出，交通事故大多与人为错误有关。美国每年因交通事故丧生3.3万人，在导致4至34岁美国人丧生的交通事故中，90%与人为错误有关。
《纽约市到》的约翰·马可夫（John Markoff）回忆道，他于2005年首次乘坐无人车。当行驶于亚利桑那州崎岖不平的沙漠公路时，无人车传感器识别到一根下垂的树枝，然后汽车就以20码的速度偏离轨道，研究者迅速按下急停按钮。
马可夫表示：“幸运的是，我们停到了大灌木丛中，没有撞到邻近的岩石。对于无人车而言，无聊的驾车体验的确是进步的标志。”