每一次的改革必然需要经过质疑、理解、探索，最后寻求出最合适的方式，互联网专车并非不适合我们，而是还需要一些经历。
最近半个月以来，互联网专车是各大媒体关注的焦点之一，互联网专车是否合法也成为专家学者们讨论的热点话题。各地不断传出出租车司机抗议专车抢生意、交管部门查扣违法“黑车”的消息，滴滴快的易到们好不容易做起来的专车市场似乎时刻面临被“封杀”的危险。
对于这些争议，交通运输部于1月8日明确表示，互联网专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。这相当于交通运输部间接承认专车服务合法，也对今后交管部门执法提供了指导意见。其实早在2014年11月底，交通运输部就已经开始调研滴滴专车等互联网专车服务，这一次对外明确表态，既是对过往调研结果的总结，也为新一年监管专车服务定下了基调。
果不其然，在交通运输部公开表态后次日，北京市交通委运输管理局对外表示正在研究投放约租出租车，参与互联网专车市场竞争。监管部门用实际行动证明了互联网专车不但合法，还能够促进出租车行业发展。
专车是否合法已经翻篇，讨论专车如何更好为公众出行服务才是有价值的话题。讨论这个话题离不开出租车司机，这个主流出行方式的主要参与者。
在过去的报道中，很多人把出租车和专车看成敌对的两方。专车做大了出租车司机就没有饭吃，成为很多出租车司机的担忧。但使用过打车软件的朋友都知道，这是两个不同的市场，从价格到服务，专车都可以说是出租车的升级版，以滴滴专车舒适型为例，15元起步费加2.9元每公里，而北京市出租车是三公里以内收费13元，超出3公里后2.3元每公里，以一次出行10公里计算，使用滴滴专车需要44元，出租车只要29元，二者相差15元。如果预订的是滴滴专车豪华型，27元起步费加5.6元每公里，这一次出行比出租车多花54元，价格几乎是出租车三倍。
所以笔者以及很多朋友的使用习惯是先用打车软件呼叫出租车，长时间无人接单后才下单呼叫专车，因为专车的价格还是有点高，不用红包(滴滴赠送的红包)的话普通白领接受起来还是有些压力。当然对于土豪而言，这点差价并不是问题，但土豪毕竟还是少数嘛。
所以，从价格这个角度来看，专车和出租车在多数情况下不在一个战场上，出租车司机也没有必要敌视专车。相反，出租车司机应该支持专车，因为有专车的存在，出租车司机会有更多机会增加收入从而改善自身及家庭生活条件。
专车帮助出租车司机多赚钱，这并不是悖论。出租车市场长期受牌照和价格双重管制，早已满足不了市民的出行需求，上下班高峰期打不到车早已成为常态，但在这个特许经营的市场，出租车司机早已沦为出租车公司的赚钱工具，高昂的出租车份子钱让多数出租车司机不堪重负。据调查显示，北京市出租车单车月均收入16300元，扣除份子钱和各种税费，司机到手不到 4000元。日夜辛劳只能拿到车费的四分之一，让出租车司机沦为现代的“骆驼祥子”。
但在专车的倒逼下，出租车司机开始流动，并已有出租车司机辞职加入专车月入3万元的案例。这是专车给出租车司机提供的新选择，一些人已经加入了这股潮流，这批有着熟练驾驶经验，熟悉路况的出租车司机，是专车急需的人才。随着司机流动的加速，势必也会倒逼出租车公司降低份子钱，提高司机福利待遇，这给留守的出租车司机也带来了收益。要知道在过去几年，出租车份子钱是一年比一年高，现在有能力给司机减负的恰恰是专车等外来压力。
出租车和专车，未来不会是互相取代的关系，而是相互补充的关系，特别是人员的流动上。出租车司机也不用急着敌视专车，多看看专车给这个市场带来的变化，多想想未来出行市场的发展趋势，或许专车还是很多出租车司机的出路之一。
在整理资料时看到滴滴专车业务总经理陈汀发的题为《给滴滴专车乘客的一封信》(感兴趣的朋友可通过搜索查看全文)的公开信，里面提到的一个案例让我印象深刻。陈汀写到，一个北京的专车司机，曾经在凌晨3点无意打开滴滴打车司机端软件，听到有人很着急地叫车去医院，这个司机师傅空车开了30多公里，接到乘客，并把乘客送到医院，而这一趟的车费，仅仅只是20元钱。
这只是个极端案例，但谁又能否认，以滴滴专车为代表的互联网专车服务正在一点一点的改善我们的出行环境，让出租车覆盖不到的地方也能享受便捷舒适的出行服务。仅就这一点而言，专车就有存在的价值，也会在全社会的共同监督下成为人们出行方式的一大选择。
出租车司机朋友们，看了这些，你们还会敌视专车吗?