就在易车与京东“出柜”合作卖车的消息甚嚣尘上的时候，来自京东商城正式官方的消息却是车讯网与京东共同携手，即日起开始电商全款购车的全面合作。
记者就此事，第一时间采访到京东的相关具体负责部门，他们表示对于“与易车出柜”的消息并不知情，称目前仅与车讯网合作。本想采访易车网CEO李斌，但其电话一直处于关机状态。联系到车讯网相关负责人，其仅是官方性的介绍了车讯网与京东合作的简单情况，并说了“且行且珍惜”几字。
一个拒绝采访，一个关机，一个回避，当事三方都小心谨慎，似乎都不愿谈及太多。针对这一现象，记者又采访了业内知名专家张志勇老师。
“易车合作京东，无非是为了炒作”张老师指出，“易车平台本身就不小，而且拥有丰厚的渠道资源，自己构建电商相对简单，如合作京东，倒反让事情更复杂。但目前京东忙着赴美上市，需要社会热点话题。另外早已在美上市的易车，其近段时间的表现并不太理想，也需要话题炒作，影响走势。既然两者都有炒作需求，出现易车合作京东的传闻也不足为奇。”
业内也有不同观点，同是知名评论员的孙晓红老师认为：“与其说易车是在炒作，不如说易车是在战略转型。由自己单独建立电商模式，向联手京东等实现强强联合的模式过渡。一是去年易车双11周被质疑炒作，存在大量虚假订单现象，其独立构建电商模式面临挑战，二是从分析车讯网在过去一年的合作国美、苏宁、京东等探索中，大家已经形成了初步共识，垂直汽车网站单打独斗是玩不转电商的，只有取长补短，强强联合，才能构建一个完整的汽车电商模式。”
针对孙老师的观点，曾为国美电商构建提供过战略咨询，就职于国际知名战略咨询机构罗兰贝格的周余清博士做了补充：“并不是所有的强强联合都可以做电商，汽车也不例外。之所以去年国美会选中车讯网，因为车讯网有其独特优势，一是车讯网相对专业，有能满足真实购车阅读需求的核心品牌——拆车坊，其导入用户流量纯度或含金量很高。这是其它网站不具备的，甚至是易车与汽车之家;二是车讯网比易车、汽车之家体量稍小，机制更灵活，合作形式可多样化，便于与国美在线实现共赢的合作方式。三是车讯自身也处于战略调整，明确了要向汽车电商扩张，有与国美合作的强大意愿，而其它多数汽车网站都处于观望状态，另外易车和汽车之家等受制于传统盈利模式，也不太可能全身心投入电商事业。总之，如果换成整合难度大、自我意识强、购买性用户纯度不高的易车或汽车之家，不仅合作效率会很低，而且未必能取得理想的合作效果。”
在采访过程中，周博士系统介绍了罗兰贝格等大型国际咨询公司对目前车市电商的看法，认为网络电商时代里的强强联合是必然趋势，但关键是找准能满足各方合作的利益均衡点，确保能实现各方优势的取长补短。
车讯网之所以能成功合作苏宁、国美、京东三大电商巨头，或许正是找准了这个合作的均衡点，彼此尊重，利益均沾。如果换成易车，可能的结果就是，要么京东成为易车的交易平台，要么易车成为京东的流量平台。但无论京东，还是易车，都不会心甘情愿成为对方的附属。
在记者对车讯网电商负责人李先生提出采访其董事长兼CEO綦琳时，被告知其已去美国。而之前在电商圈内流传，因在中国渠道建设受阻，遭遇巨大压力的特斯拉CEO马斯克，正准备以个人名义邀请一批国内电商赴美商讨。至于车讯网CEO綦琳与马斯克具体会商讨什么，是否会涉及电商合作，本报记者会进一步跟踪采访和解读。