在刚刚过去的2014年，BAT对于地图入口的征战格外热闹，不管是阿里收购高德，还是腾讯入股四维图新，都说明BAT均看好互联网地图在作为移动互联网入口上的重要性，占据了这一入口，在汽车导航、O2O、车联网、智能硬件等领域均可以进行延伸，想象空间巨大。
2013年5月，阿里巴巴向高德注资2.94亿美元，获得28%股份。2014年4月，高德被阿里以11亿美元全资收购，7月，阿里宣布高德私有化进程完成。2015年3月13日，俞永福正式出任高德集团总裁，同时，高德创始人成从武和COO张勤将不再担任高德的管理职务。业内认为，高德正式进入“俞永福时代”，也标志着阿里巴巴对高德全面接盘，地图作为本地生活服务入口成为巨头交锋重点。而俞永福的目标是，要在阿里电商生态系统的海量数据基础上专注做好产品，力争甩开对手：百度地图和腾讯地图。
2014年4月7日，停牌一个多月的四维图新发公告称，国务院国有资产监督管理委员会已经同意中国四维以公开征集方式协议转让所持有的四维图新部分股份，数量为7800万股，约占公司总股本的11.28%;2014年05月，四维图新公布，控股股东中国四维已与腾讯签署股权转让协议，腾讯11.73亿元投资四维，占股11.28%。自此，四维图新找二股东的行程终于画上了句号。
值得注意的是，四维图新和高德地图是中国最大的两家底层数据提供商，占据了中国底层数据测绘市场90%以上的市场份额。在腾讯入股四维图新前，高德地图、腾讯地图用的是高德提供的地图数据，而百度地图、搜狗地图使用的则是四维图新提供的地图数据。有业内人士认为，腾讯通过入股四维图新，在地图的底层数据领域“抄了百度的底”。
2015年3月9日，国家测绘地理信息局发布《关于注销中国软件与技术服务股份有限公司等20家单位甲级测绘资质的公示》，称根据相关测绘法律法规，拟注销一批单位的测绘甲级资质，其中，网易有道、美斯恩等多家互联网公司的甲级测绘资质或将被注销。“我国对地图测绘资质采用了强制许可的方式，企业如果想要从事地图测绘业务，必须要取得相应级别的测绘资质证书。”
根据《测绘资质管理规定》，测绘资质的专业范围划分为10种，每种测绘资质的获得都要达到一定的标准。与互联网地图服务有关的资质，主要是“导航电子地图制作”和“互联网地图服务”两项;而这两项资质，尤其又以导航电子地图制作资质“最值钱”。在全国范围内，这项资质只有高德、四维图新等公司12家单位获得。而这一现状，也就导致了互联网地图服务行业的很多资本运作。阿里收购高德地图、腾讯入股四维、百度收购长地万方，都是冲着这些企业的导航电子地图制作资质去的，希望能参与到电子地图制作、基础数据采集中来。
目前，BAT的图商收割格局已形成“百度+长地万方+道道通”，“腾讯+科菱航睿+四维图新”，“阿里巴巴+高德+易图通”的格局。“缺乏有力的底层数据提供商作为盟友，百度处境有些尴尬。不过腾讯入股的是央企上市公司，对四维图新话语权及腾讯地图的帮助有多大还有待观察。而阿里收购高德却是较为划算的买卖，高德是民企，相对更灵活。”
到此，BAT在图商方面的抢占基本完成，这也意味着互联网地图行业的竞争才刚刚开始。
地图将是最好的移动互联网入口
实际上在地图市场上各家的策略略有不同，百度主攻生活服务市场，阿里巴巴在生活服务和车联网方面都有，腾讯地图则主攻车联网市场。当然，BAT在车联网和生活服务上都互有渗透点，但是主攻方向不同。
3月13日，阿里集团CEO陆兆禧在内部信中宣布，阿里移动事业群总裁俞永福正式担任高德集团总裁，从仅负责高德移动业务到全面掌管高德。
2月14日，百度CEO李彦宏的内部邮件显示，百度架构内两大独立事业群——移动云事业部和LBS 事业群合并为移动服务事业群组，原先与移动云事业群并列的LBS事业群不复存在，掌管LBS的副总裁刘骏转向李明远汇报。
没什么比组织架构调整更能体现一个公司正在进行的战略布局和发展态势。
从行业整体来看，高德退回此前优势的LBS阵线，专注导航与位置服务，百度则撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从基于直达号继续发力地图O2O。从结果来看，百度的地图O2O计划暂时搁浅，而高德在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，有争议，但相当果断。从各自内部来看，随着俞永福的上位，高德在阿里系的地位逐渐上升，而百度地图则在事业部被撤销后命运未知，有待李明远的进一步调整。
可以说高德和百度在两年间均有进有退，最直接的影响是两大手机地图将在各自集团的地位将发生明显变化——作为阿里战略决策委员会成员之一，俞永福的上位将使得高德在阿里巴巴的地位更加重要;而随着百度LBS事业群被合并，作为百度LBS事业部最核心和百度移动最有亮点的产品之一，地位随之骤降。
一个阆苑仙葩，一个是美玉无瑕，曾经的手机地图双雄——高德地图和百度地图的方向似乎渐行渐远。在此次双方调整的背后，我们能看到的是，作为BAT重金投入的移动关键入口领域，手机地图市场竞争版块正在松动和急剧重组，手机地图两大发展方向——LBS和O2O之争逐步明朗。
手机地图的“进退”
正常情况下的高层调整无非两个原因：战略调整和业绩驱动。从这两个角度来看，双方一切都是意料之中。
2014年2月高德被阿里巴巴全资收购。同年8月，俞永福出任高德互联网业务负责人，在其接手高德互联网业务之后，遂即大幅砍掉了原有O2O业务。从摊大饼的发展模式，转型单品策略，专攻LBS。此后俞永福在各个场合说解为何会大刀阔斧的砍掉所谓O2O业务，而这一做法似乎得到了阿里内部的高度肯定：陆兆禧在内部信中称：“俞永福接任后高德互联网事业部的业务战略更加清晰专注，用户规模大幅增长，团队士气明显提升。”虽然此后见诸媒体的仍有因改革而来的负面消息，但从整体上看，高德的思路相对清晰，俞永福也因此得以升任。
百度对地图的布局同样雄心勃勃，2012年10月，百度地图从产品部门升级为LBS(即基于地理位置的服务)事业部。随后该事业部完全承担起了百度对于线下布局的工作，先后推出了大量O2O服务，且都以百度地图作为第一流量入口。彼时，在与高德的较量中百度一直遥遥领先，但其内部一直受人士变动影响。包括从王梦秋到刘峻再到李明远，百度对于lbs事业部的布局一直在不断调整，最终2015年2月，成立两年的百度LBS事业群再次被调整：合并进李明远掌管的移动云事业群，刘骏转而向李明远汇报。作为LBS事业群核心产品的百度地图也随之纳入移动云事业群，为其他O2O业务导流。
百度最终将O2O业务押宝在直达号上，而高德则放弃了相关业务。严谨的说，两者对于O2O的尝试都不成功。此后，百度继续押宝O2O开始布局直达号，而高德发力lbs，专注位置解决方案。
LBS和O2O的分歧
前年在手机地图领域的导航免费大战还被业内人士津津乐道。只是百度地图与高德地图的竞争，在去年9月出现了转折——如上所说，手机地图行业由此前单纯的“O2O大战”变为“LBS和O2O分化探索”——高德地图走向LBS，百度地图继续深耕O2O。究其原因，核心是两个产品初建的基因所致，高德一直以来强于地理数据，百度一直以来精于线上商业变现。
去年9月，俞永福接管高德移动业务后，首次代表高德站到前台，强调高德地图将专注出行和位置信息服务，并承诺三年内不会考虑商业目标。这一时间成为此后高德与百度地图两个产品分化的重要分水岭。
在俞永福看来，不见得人们需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移动互联网增量业务，目前发展处于非常早期状态。说白了，高德在寻找除了地图O2O之外与地图相关且更加贴近日常生活的高频线上服务。俞永福的选择也不无道理，BigData的一份数据报告显示：在互联网地图的使用用户中，路线规划或查询、路线导航的用户最多，分别占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地点的为53.6%，接下来是“查找周边生活服务信息”，而这一需求直接造成消费可能行不大。打车的渗透率相对较高但也只有5.2%的渗透率。
百度地图自始至终都是地图O2O商业化的践行者，手段是最大化利用百度地图巨大流量为其他业务导流，目的在于商业化及服务多样化。此前，百度宣布全资收购糯米网进军团购业务，由技术副总裁刘骏入主接管，核心是希望将团购和地图进行整合，快速实现百度O2O战略。
直到百度推出直达号后，团购+地图的策略可以说基本被放弃。而百度地图再次成为直达号理所当然成为流量入口之一，这也被看做是LBS事业部合并到移动云事业部的前兆。百度内部人士透露，合并的目的是为了进一步打造O2O闭环，加速商业化进程。李彦宏期望在移动商业化上很有经验的李明远，能够帮助LBS业务尽快实现规模化营收，缓解外部竞争压力。
从目前双方发展态势来看，双方依然渐行渐远各管一摊：百度继续押宝O2O，高德则深耕高频LBS服务。
颠覆者和搅局者
显然，仅百度高德的角度来讲，格局已然明朗。高德深耕LBS，百度继续摸索O2O。而当一个行业市场正处在重组契机，新的市场机遇将在此出现，搅局者们也会蜂拥加入。
在地图导航领域，百度地图发力较早，在手机地图产品上和高德地图形成两强格局。而在底层数据领域，国金证券的一份研究报告显示，高德和四维图新是目前国内最大的两家地图数据供应商，两者合计占据超过90%以上的地图数据市场份额。这样的格局持续多年。
阿里收购高德，开始改变了市场僵持之势。之后，另外一家拥有极强实力的数字地图供应商四维图新也已经成为腾讯的盘中物——在移动互联网地图，地图地图已经成BAT的香馍馍，腾讯也在悄然发力地图领域，其整体策略方向更近似于高德，偏向于出行和位置信息服务等基础功能。
从目前来看，腾讯地图本身的发力不如百度高德明显，也并未介入各类争端，但腾讯也因此做了一把后来的搅局者——直接插入地图数据领域，从底层进入这一市场，用以支撑自身的产品和服务。对于高德而言，腾讯进驻地图数据后端市场进一步加剧了地图后市场的竞争，而对于百度而言，此前业内曾传闻四维将停止为百度地图输送数据，若此言为真则百度地图的数据供应相对尴尬。
底层数据之争将成为腾讯、高德、百度三家地图巨头的新竞争点。腾讯前段发力较缓仍待补足，高德拥有前后端能力相对稳妥，百度则需要迅速补足底层数据短板并找到地图O2O的新模式。
BAT集体参战车联网
在三大巨头中，百度以百度地图切入，更打破了“无人驾驶”只能是国际巨头专利的限制，堪称BAT中的技术派。而利用“高德地图+系统+娱乐应用”这套组合拳，阿里在车联网中各个层级中的布局与打法显得更为周全。
相比之下，作为坐拥5亿微信用户的互联网超级霸主腾讯，此前态度一直不温不火，是最晚涉足车联网领域的，却以两大举措迅速完成了对该领域的布局。
2014年5月5日，腾讯在 “全球移动互联网大会”上发布了首个车联网智能硬件产品路宝盒子，插入汽车相应接口，手机上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与腾讯云服务的互联，专攻车载自动诊断系统。
同月，腾讯与专业地图业务公司北京四维图新科技股份有限公司签署股权转让协议，以11.73亿元投资四维图新，持股11.28%，成为继四维图新12.58%股份之后的第二大股东。车联网竞赛中，地图数据是一大制胜关键。四维图新2014年半年报显示，其在车载导航地图市场中占据了60%以上的市场份额。
作为社交领域的无敌手，腾讯同样希望在车联网中复制自己在社交上的优势，而越来越多的汽车公司也开始注重打造汽车娱乐平台。日前，福特与腾讯进行谈判，希望将微信引入福特平台，上海通用汽车也与腾讯正式签署战略合作协议，与腾讯旗下的微信平台、腾讯视频、腾讯游戏等进行全方面合作。
随着IT和互联网技术的蓬勃发展，汽车独有的“孤岛”属性正在被逐步瓦解。除导航之外，在这个安全至上和娱乐至上的年代，消费者对汽车有着与以前不同的需求。而汽车则在多种需求的倒逼下，从简单的代步工具成为了满足安全性、娱乐性等诸多需求的科技产品，汽车智能化成为未来的发展方向。
研究数据显示，2015年将有60%的汽车配备车联网技术，到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能，到2018年车联网所占市场规模将达400亿美元。
汽车行业分析师张志勇称：“BAT布局车联网的目的不在于从中盈利，而是为了抢夺分发入口这个先机。开发车联网的产品，是为了争夺越来越庞大的汽车用户，将其作为未来小额贷款、商城、数据库等领域增长的潜在市场空间，这是BAT拓展车联网的意义，他们是要建立一个生态链。”